现在的消费者越来越重视车辆的安全性。以往在国内，大家只能通过C-NCAP来大致了解车辆的安全性。如今CIASI的出现，让消费者多了一个渠道去更全面的了解车辆到底安不安全。在圣诞前夕，CIASI给出了上汽大众帕萨特的碰撞结果。按照传统的印象，大众的安全性毋庸置疑的，然而四项测试成绩中，CIASI只给了帕萨特两个G优秀的评价。帕萨特在测试中出了什么问题呢？

▲帕萨特在CIASI的测试中只拿到两个G优秀评价

在耐撞性与维修经济性指数之中，帕萨特取得了A良好的评价。这与传统印象中，帕萨特铁皮厚的印象不谋而合。正面低速碰撞6分之中，帕萨特拿到了5.5分，追尾测试中更是拿到了6分满分的成绩。损失不大，自然降低了维修成本。

▲帕萨特的低速耐撞性接近满分

在车内乘员安全指数测试中，帕萨特只得到了M一般的评价。而对于多数用户来说，这一指数是直接关系到人身安全的。正面25%偏置碰撞中，帕萨特的A柱几乎从中间折断，无法在事故中保证驾驶席拥有足够安全的空间。驾驶舱和发动机舱之间的防火墙，也发生了明显的位移，压缩了驾驶席的腿部空间。

▲25%偏置碰撞中，帕萨特的A柱几乎折断

由于测试车采用280TSI商务版，上汽大众并未给入门车型配备侧安全气囊，再加上转向柱位移，导致假人头部几乎没有受到任何保护，直接与仪表台发生接触。显然，如果换到人身上会受到不小的伤害。另外，由于防火墙和A柱的变形，留给驾驶席乘客的空间非常有限，可能会出现卡主驾驶者的情况，使其无法及时逃生。

▲由于缺乏侧气帘的保护，假人头部直接与仪表台和车门接触

▲帕萨特在25%偏置测试中成绩不及格

有意思的是，同平台的一汽-大众迈腾，在正面25%偏置碰撞中的表现要比帕萨特好不少。同为上汽大众出品的途观L，在这一项目中的测试成绩，也算不上理想，仅比帕萨特略好，处在倒数第二的位置。

▲仍然使用PQ46平台的北美帕萨特，在这一项目中表现要好得多

▲北美版仅安全带约束不够扣掉了一些分数

这个成绩是否是国产的锅，目前还不好确认。由于大众在北美销售的passat仍然采用PQ46平台，所以IIHS的碰撞成绩，参考意义不大。即使使用老平台，北美的passat在同一项目中拿到了G优秀的评价，防火墙和A柱的形变都非常的轻微。不过由于在碰撞测试中，假人从侧气帘和前气囊的缝隙中滑出去，安全带没有很好的起到约束作用，在这一项上只拿到了A良好的评价。值得注意的是，北美的passat在2016款后，加强了A柱，并且延长了侧气帘，以提供更好的保护。

▲同样由于缺乏侧气帘的保护，帕萨特在侧面碰撞中只拿到了A良好

在侧面碰撞中，帕萨特拿到了A 良好的评价。在测试中，帕萨特的B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为13cm，车身强度表现勉强超过了中保研12.5cm的优秀标准。但由于缺乏侧气帘的保护，假人的头部和颈部缺乏保护，只拿到了M一般的评价。

▲帕萨特的车顶强度拿到了G优秀的评价

帕萨特的车顶强度评价拿到了G优秀，载荷质量比达到了5.41，承受的峰值载荷达到了76511N，成绩表现相当不错。但这一成绩在CIASI整体的测试中，并不算靠前，前三名分别是宝马3系，奔驰C级以及一汽丰田的亚洲龙，峰值载荷都在90000N以上。

另外，在车辆辅助安全指数测试中，帕萨特的280TSI车型均无主动安全配置，330TSI和380TSI的部分车款才有配备。因此更换了380TSI旗舰版来进行该项测试，虽然拿到了G优秀的评价，但并非全部车型都有如此优秀的表现。

写在最后

通过本次CIASI公布的测试成绩不难发现，传统印象中钢板厚且结实的帕萨特，并没有印象中的安全。不知道CIASI的测试结果出来之后，会不会影响到消费者对帕萨特的购买热情。11月份，帕萨特以25426辆的成绩成为中级车销量冠军，2019年的累计销量暂时排在雅阁之后。当然发现问题并不可怕，如果能像大众在北美市场一样，在小改款上修正设计，提升车辆的安全性，也是能够被接受的。只是不知道上汽大众是否会在销量节节攀升的时候，对不怎么靠谱的A柱给予足够的重视。