在新能源汽车蓬勃发展的今天，零跑汽车凭借其创新的设计理念与前沿技术，逐渐在市场中崭露头角。在今年3月份，零跑汽车更是推出了高质价比的零跑C10。作为一款专为年轻家庭打造的智能电动SUV，零跑C10配备目前顶级的高通骁龙8295芯片，智驾方面搭载了激光雷达+Orin X芯片，可实现座舱智驾无感式OTA升级。零跑C10基于全新的“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，提供纯电和增程两种动力形式，零跑C10也是零跑汽车全新四叶草平台的首款车型。作为零跑汽车的全球战略车型，零跑C10在安全方面同样不留余力，零跑C10满足C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准。
不仅要卷，还要卷赢
说到这，可能很多人会认为，零跑C10的售价会在20-30万元左右，毕竟，在汽车市场上，拥有如此全面配置的车型，其价格往往都位于这一区间。然而，零跑C10的起售价仅为12.88万元。在这个竞争激烈的市场环境中，零跑汽车的每一款新品几乎都在冲击同级最低价格门槛。从C11到C01，再到的C10，每一款新品的发布都仿佛在向市场宣告：我们不仅要卷，还要卷赢。这种决心与勇气，让零跑汽车在市场中独树一帜。
零跑C10“价格屠夫”
2024款零跑C10共推出7款车型，其中纯电版售价区间12.88万-16.88万，起售价较预售价下调2.7万；增程版售价区间13.58万-16.58万，较预售价下调1.6万。零跑C10凭借亲民的售价，成功吸引了大量年轻消费者的目光，同时也凸显了零跑汽车对于市场需求的深刻理解，展现了其以消费者为中心，致力于提供高性价比产品的决心。不过，零跑C10这样的定价也给同级别的车型带来了巨大的压力，甚至被很多人称零跑C10是“价格屠夫”。
零跑C10和理想L7对比如何？
在零跑C10的发布会上，零跑科技高级副总裁曹力在介绍C10时，谦称向理想L7学习，并在介绍部分车辆信息时加入了与理想L7的对比。零跑C10和理想L7同为新势力车企，两款车的造车理念相似，零跑C10以“年轻人更理想的家”为理念，在造车时更是聚焦舒适、智能、精致、安全等多个方面，目前群体是年轻顾家进取一族，喜欢科技尝鲜，注重空间、品质、安全的年轻家庭。而理想L7的市场定位也是家庭用车，两车的市场定位类似，也让两车在汽车市场形成了竞争。然而，两款车在价格上差距比较大，2024款理想L7共三款车型，售价区间在30.18-35.98万元之间。
那零跑C10和30万级的理想L7相比有何优势呢？为什么零跑C10是年轻家庭最理想的选择？接下来我们将深入对比零跑C10与竞品理想L7，从设计、舒适性、空间、智舱智驾、安全性能和动力性能等多个方面进行分析，为大家寻求一个答案。
外观设计对比：外观像兄弟
零跑C10前脸设计：零跑C10增程版和纯电版车型的外观设计几乎相似。车头部分，零跑C10采用了家族式的设计语言，整体看上去干净利落，极具辨识度。车头最引人注目的就是贯穿式的灯带设计，不仅拉伸了车头的视觉宽度，同时也使得整个车头看起来更加宽大、更加稳重。封闭式格栅的设计也符合了新能源汽车的潮流，同时也提升了整车的科技感。大灯方面，零跑C10配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、自动开闭、自适应远近光、延时关闭等功能，不仅实用性强，而且视觉效果出色。
前保险处的导风槽和獠牙装饰都采用了更大更硬朗的设计，使得车头看起来更加犀利、更加有力量感，突出了零跑C10如家般的守护、可靠感。
理想L7前脸设计：理想L7的前脸同样采用了封闭式的设计，下方配置矩形出风口，设计和零跑C10相似。理想L7前脸采用了星环式日行灯设计，贯穿于整个前脸部分，为车辆增添了一种独特的辨识度。在星环式日行灯的下方，理想L7配备了分体式大灯组，配置大灯高度调节、自动开闭、自适应远近光、延时关闭等功能。
前脸设计对比总结：两款车前脸设计相似，但在细节之处各有各的风格，零跑C10看上去更显年轻、有科技感，而理想L7看上去则更沉稳内敛一些。
零跑C10车身侧面：零跑C10提供了五种车身颜色可选，包括琉璃翠、冰川蓝、珍珠白、天幕灰、金属黑以及苔原灰，满足了不同消费者的个性化需求。零跑C10的车身长/宽/高尺寸为4739mm/1900mm/1680mm，轴距达到了2825mm，定位为中型SUV，其车身尺寸在同级别车型中处于领先水平，保证了车内空间的宽敞与舒适。车身侧面采用了饱满的线条设计，使得车身呈现出简洁时尚的风格。隐藏式门把手的设计不仅增加了车辆的科技感，同时也降低了风阻系数，提升了整车的能耗经济性。
理想L7车身侧面：理想L7的车身长/宽/高尺寸为5050mm/1995mm/1750mm，轴距达到了3005mm，定位为中大型SUV。从B柱开始，车顶线条呈现出向下倾斜的角度，增加了车辆的动感。该车也采用了隐藏式门把手设计。
侧面对比总结：零跑C10和理想L7在尺寸上存在显著的差异，当然，两车的定位也不同。但两者在轴长比和侧面比例上却非常接近。这显示了两款车在设计上的不同侧重点，以及工程师们在优化空间利用率方面所做的努力。下文空间对比部分，我们会对两款车的空间布局等表现做详细介绍，这里就不做过多赘述了，感兴趣的朋友可以继续往下读。
零跑C10尾部设计：车尾部分，零跑C10同样采用了家族式的设计语言，与车头相呼应，整体造型比较圆润，看上去比较有亲和力。贯穿式的尾灯设计与车头贯穿式的灯带相呼应，不仅提升了车辆的辨识度，同时也增加了车尾的层次感。尾灯的造型简约而精致，点亮后视觉效果出色。扰流板和小鸭尾的设计不仅增加了车辆的运动感，同时也提升了车辆的空气动力学性能。
理想L7尾部设计：理想L7车尾采用了简约而不简单的造型，同样搭载了贯穿式LED尾灯组。车尾上方设计了小帽檐，内部摄像头采用外露式设计，高位刹车灯也因此被分成了两段式设计。
车尾设计对比总结：两车的尾部设计也有相似之处，但零跑C10的尾部设计线条更加圆润，造型上也更有亲和力一些；而理想L7的尾部设计层次感更强一些，展现出不错的运动风格。此外在尾门功能上理想L7更加丰富，全系配置电动吸合尾门，支持感应式开启，配置尾门位置记忆等功能。而零跑C10中高配车型尾门支持电动开启和尾门位置记忆功能。
空间与舒适性对比：零跑C10得房率66.8%
零跑C10得房率66.8%：上文对两款车的车身尺寸已经做了详细说明，总体来看，理想L7 要比 零跑C10车长多出 31.1厘米，宽多出 9.5 厘米，高多出7 厘米，轴距也长了 18 厘米，总体上大了一圈。不过，尽管理想L7在尺寸上占据优势，但两款车的轴长比和侧面比例却非常接近。这说明零跑设计师在设计零跑C10时，更加注重内部空间的布局和舒适性。零跑C10的“得房率”高达66.8%，这一数据领先同级别车型，更是超过了定位为中大型SUV的理想L7。
所谓“得房率”，是指车辆前排踏板至二排坐点的距离与轴距的百分比。这一指标能够直观地反映车辆内部空间的利用率和舒适性。零跑C10之所以能在尺寸较小的情况下实现更高的“得房率”，主要得益于零跑工程师们在空间布局和设计上的精心考量。具体来看，零跑C10的舱内有效空间达到1888mm，前排纵向空间937mm。其后排乘坐空间尤为宽敞，二排纵向空间951mm，二排腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，二排后座靠背27°/32°两档可调。零跑C10空间表现远超宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L等豪车，二排头部空间也比理想L7多出不少。
零跑C10首创亲子置物平台：零跑C10全车多达26处储物空间（含5处杯托），为乘客提供了充足的储物空间。这些储物空间分布在车内的各个角落，方便乘客随时取用物品。同时，后排中央扶手还首创开发了亲子置物平台，提供了99.1mm大口杯托、吸盘碗桌面等实用设施，能够放置保温杯、辅食碗等物品，非常适合有娃的年轻家庭。零跑C10的后排座椅靠背4/6放倒，后备箱可扩至835L。
零跑C10座椅舒适性：零跑C10的座椅经过了40多轮、逾万人次的评鉴，确保了其舒适性和实用性。在评鉴过程中，零跑C10的座椅在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行了特别优化设计，以确保乘客在长时间乘坐时仍能保持舒适。全新的3D人体工程学座椅能够更贴合人体曲线，为乘客提供卓越的支撑和包裹感。座椅内部填充物使用了最新的生物基发泡材质，和7层不同硬度的舒适性材料搭配使用，使得座椅既柔软又有支撑力，软硬适中，为乘客提供了如头等舱座椅般的乘坐感受。
零跑C10座椅材质：在材质的选择上，零跑C10同样注重环保和健康。座椅面料使用了婴儿可啃咬级有机硅材料，这种材料与婴幼儿奶嘴材质相同，具有无毒、抗菌、亲肤的特性。同时，座椅面料还通过了OEKO-TEX STANDARD 100标签认证，确保在密闭、高温、低温、不透风的空间内也不会存在任何安全隐患。
零跑C10座椅功能：零跑C10的座椅在功能配置上非常丰富，能够满足不同乘客的需求。主驾座椅支持前后、靠背、高低的电动调节，驾驶员可以根据自己的身高和驾驶习惯轻松调整到最佳坐姿。同时，主驾座椅还配置了记忆和迎宾的功能，让每次上车都能享受到个性化的舒适体验。副驾座椅同样支持靠背、高低的电动调节，乘客可以根据自己的需求调整座椅姿态。
零跑C10的前排座椅支持通风和加热功能，能够根据季节和气温的变化为乘客提供舒适的坐感。通风功能能够在夏季为乘客带来凉爽的乘坐体验，而加热功能则能在冬季为乘客提供温暖的呵护。
除了基本的调节功能外，零跑C10的座椅还具备一些实用的设计。例如，前排座椅的头枕可插拔，座椅靠背支持180°放平，秒变纵向长近1.8米的大沙发躺椅，且与后排座椅连接后可以形成纯“躺平”大空间。前后排座椅全部放倒可形成长度超2.7米的大床，这种设计不仅增加了座椅的实用性，还能够在长途旅行中为乘客提供更为舒适的休息空间。
零跑C10小憩模式：说到这里，不得不说下零跑C10的小憩模式。零跑C10小憩模式，提供阳光海滩、春时细雨、风起竹林、山间清泉等多款助眠音效。配合7.1声道12个高品质扬声器，环绕音效更加真实，如同沉浸在大自然中，让白噪声陪伴用户恬静安宁地入眠。更有“轻柔唤醒”功能，开启后，闹铃提示音量由弱渐强。自在醒来，身心皆愉悦。春日气温逐渐升高，但睡觉时也不宜“贪凉”。开启零跑C10的小憩模式后，空调会自动设置为25度、并轻柔送风，就像一位尽职守护的老朋友，既能为用户提供畅享舒适，也能避免“空调病”的侵扰。
零跑C10的NVH表现：零跑C10在静谧性设计上下了很大的功夫，全车有超过100项的静谧化设计，旨在从源头上减少噪音的产生和传递。前挡风玻璃采用了双层夹胶玻璃设计，不仅提高了玻璃的强度和安全性，更重要的是它能有效隔绝外界噪音的传入。与传统的单层玻璃相比，双层夹胶玻璃具有更好的隔音效果，能够为乘客创造一个更加安静的驾乘环境。
零跑C10在关键部位布置了40处声学包和18处阻尼板，这些声学包和阻尼板能够有效地吸收和隔绝噪音。它们被放置在车身的特定位置，如车门、地板、车顶等，能够有效地降低噪音的传递和扩散，提高车内的静谧性。
此外，零跑C10的底盘调校得当，既保证了驾驶的稳定性，又在通过颠簸路面时提供了良好的缓冲。这种调校能够有效地减少车辆行驶过程中产生的噪音和震动，提高车内的静谧性和乘坐舒适性。
理想L7空间和舒适性表现：理想L7的得房率为65.86%，相对零跑来说稍显逊色，但也算是中上游的水平。理想L7车内座椅采用Nappa真皮和生物基发泡材料，确保了座椅的环保性和健康性，同时提供出色的弹性和支撑性。座椅功能配置丰富，包括加热、通风、按摩及电动调节等，满足了不同乘客的个性化需求。一键二排“皇后座”模式以及灵活的座椅布局设计，为乘客创造了宽敞、舒适的乘坐空间。在前后排座椅均放倒后，车内可形成1.5米宽、2.4米长空间的大床。车内配置8.8升可用容量的冷暖两用箱子。
空间舒适性对比总结：整体空间和舒适性上来说，两款车各有优势，但作为车身尺寸更小一号的零跑C10来看，第二排头部空间要优于理想L7，同时零跑C10的中高配也配有电动遮阳帘，所以在垂直空间上，零跑C10表现更佳。另外，两辆车都支持前后座椅放倒，皆具备“床车”的属性，但零跑C10可形成2.7米的超大床，舒适性体验更佳。在静谧性表现上，根据官方测算的数据，在时速 60 公里行驶时，零跑C10是 56 分贝，理想L7 是 53.6 分贝，理想L7 略胜一筹；在时速 120 公里时，两车的 NVH 更加接近，都处在 65 分贝的量级。两车的 NVH 表现，在行业内来看也是比较优秀的。
智能化配置对比：激光雷达+英伟达Orin芯片+高通骁龙8295芯片，零跑C10全都有
零跑C10配激光雷达+英伟达Orin芯片+高通骁龙8295芯片：现如今，汽车的智能化配置已经成为时下选车时重点关注的元素之一。而激光雷达、英伟达Orin芯片以及高通骁龙8295芯片，可以说是智能驾驶与智能座舱领域的标杆配置。激光雷达，作为自动驾驶的“眼睛”，能够精确探测周围环境，为智能驾驶提供必要的感知信息。英伟达Orin芯片，则以其强大的计算能力，为自动驾驶系统提供快速、准确的决策支持。而高通骁龙8295芯片，作为智能座舱的大脑，不仅保证了车机系统的流畅运行，还为乘客提供了丰富的娱乐和信息服务。一般同时拥有这几项配置的车型价格都在20万以上，甚至达到30万左右。而零跑C10同时配备了这三大核心部件，其价格竟然控制在了17万以内。零跑C10的出现让这些高端配置不再是高价车型的专属，打破了高端配置与高价位的固有联系，为消费者提供了更多的选择空间。
“四叶草”中央集成式电子电气架构：当然，零跑C10在智能化方面的优势并不仅仅体现在硬件配置上。其整车电子电气架构的创新也是一大亮点。C10采用了中央集成电子电气架构，将座舱域、智驾域、动力域和车身域统一由中央超算（HPC）进行管理。这种“四域合一”的设计不仅提高了系统的集成度和效率，还使得C10在进行系统升级时能够实现“无感OTA”。这意味着用户在不需要感知到任何操作的情况下，就可以完成系统的升级和更新，大大提升了用户体验。在“四叶草”架构中，基于SOA服务化软件架构，零跑预留了500+个接口，包括声/光/椅/门/窗/屏/灯/空调等传感单元，可以进行个性化自定义。
零跑C10配Leapmotor OS车载智能系统：零跑C10还配备了Leapmotor OS车载智能系统，该系统提供了丰富的车载娱乐和信息服务。车内配置10.25英寸的全液晶仪表+14.6英寸的中控屏，通过大尺寸的中控触摸屏，乘客可以轻松访问各种应用程序，如音乐、导航、视频等。该系统还支持面部识别和语音识别控制，乘客可以通过简单的语音指令或面部识别来操作车辆，使驾驶变得更加轻松便捷。Leapmotor OS车载智能系统还支持智能家居互联功能，乘客可以通过手机APP远程控制家中的智能家居设备，实现车家互联的智能化生活体验。
此外，零跑C10对高通骁龙8295芯片的极致利用也是其智能化的一大亮点。在零跑C10上，这款芯片不仅被用于座舱系统，还实现了舱驾融合的功能。它集成了音响DSP功能、泊车、360环视等多个功能，实现了整车各功能的高效协同，并降低了故障风险。最近，零跑还与华为鸿蒙达成了战略合作，这无疑将为后续的座舱系统体验带来更多的可能性和创新空间。
零跑C10配置Leapmotor Pilot3.0智能驾驶系统：在智能驾驶辅助层面，零跑C10也展现出了强大的实力。零跑C10配备了Leapmotor Pilot3.0智能驾驶系统，该系统整合了包括128线激光雷达在内的30个智驾传感器，为车辆提供了全方位的感知能力。这些传感器能够实时收集车辆周围环境的信息，包括道路状况、交通信号、行人动态等，为车辆提供精准的数据支持。Leapmotor Pilot3.0系统具备高达254TOPS的强大算力，通过5G网络传输，硬件能力达到了L3水平。零跑C10可以在特定情况下实现自动驾驶的功能，为驾驶者带来更多的便利和安全保障。同时，零跑C10还实现了包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等在内的25项智驾辅助功能。这些功能不仅丰富了驾驶体验，还提高了行车安全性。此外，该系统还支持OTA升级，能够不断学习和优化，提升智能驾驶的准确性和可靠性。
理想L7智能化配置：理想L7在智能化配置方面也表现出色。它提供了两种配置方案：一种是以高通骁龙8295芯片为基础，搭配地平线征程5芯片的低配智能驾驶配置；另一种则是以高通骁龙8295芯片为基础的高配智能空间，结合英伟达Orin芯片和激光雷达的高配智能驾驶配置。然而，这些高端配置也带来了相应的价格提升。理想L7的起步价为30.18万，最高配置甚至达到了35.98万。
智能化配置对比总结：在性价比的考量下，零跑C10显然具有更大的优势。它不仅配备了与理想L7高配版相同的智能化硬件，而且价格更为亲民。零跑C10不仅打破了高端配置与高价位的固有联系，还为消费者提供了更多的选择和可能性。当下，随着学业、就业、高房价等压力接踵而至，年轻家庭这类消费群体更追求高性价比，而零跑C10无疑是一个极具吸引力的选择。
安全性能对比：零跑C10由外至内的全方位安全守护
零跑C10的安全配置可谓是细致入微，不仅注重车身结构的安全性，更在细节上追求卓越的驾乘体验与健康保障。
车身结构安全：零跑C10在车身结构安全方面表现出色，零跑C10车身设计符合中欧双五星安全标准，获得了十佳车身及最佳结构双认证。其白车身扭转刚度高达42500N·m/°，远超理想L7的31483N·m/°。高扭转刚度的车身设计，能在车身在受到外力作用时，更好地抵抗变形和扭曲，从而提高整车的安全性能。高扭转刚度不仅能提升汽车安全性，还能在驾驶过程中减少颠簸感，为乘客提供更加平稳舒适的驾乘体验。
在车身用料方面，零跑C10采用了高强度钢和铝合金的混合材质。其中，高强度钢的使用配比接近理想L7，但零跑C10额外使用了9%的铝合金材质，不仅提高了车身的轻量化水平，还有助于提升车身的扭转刚度，从而进一步增强车身的安全性能。
被动安全配置：在被动安全配置方面，零跑C10车内配备了6个气囊/气帘，虽然数量上略少于理想L7的8个气囊/气帘，但在各自价位上，这一配置已经相当良心。
主动安全配置：零跑C10配备了多项主动安全技术，包括自动紧急刹车系统、全景影像系统、车道偏离预警系统、盲点监测系统等。这些系统能够在行车过程中实时监测车辆周围环境，并在危险情况下自动采取制动措施或发出警示，有效避免或减轻碰撞事故对乘员造成的伤害。
电池安全：零跑C10在电池安全方面也做了充分的考虑。车辆采用了电驱AI云诊断、AI BMS大数据智能电池管理系统和集成式热管理系统电池包等技术，确保电池的安全和稳定。同时，车辆还配备了热失控预警和720分钟无热蔓延等安全配置，有效避免电池起火等安全事故的发生。
车内空气质量安全：除了车身结构和被动安全配置外，零跑C10还非常注重车内空气质量的安全。在主要指标“甲醛”方面，C10的数值远低于国家标准的0.08mg/m³，甚至获得了“零甲醛认证”。这一成就主要得益于零跑C10在车内用材上积极采用环保材料，致力于为消费者提供一个更健康、更安全的乘车环境。其中，座椅面料是一大亮点。零跑C10的座椅面料使用了婴儿可啃咬级有机硅材料，这种材料与婴幼儿奶嘴材质相同，不仅具有无毒、抗菌、亲肤的特性，还获得了OEKO-TEX STANDARD 100标签认证，意味着即使在密闭、高温、低温、不透风的空间内也不会存在安全隐患。
此外，车舱内四门内饰板、主/副仪表板等多处使用低气味的双组分吸隔音棉、生物基发泡材料、硅胶革材料以及PE/PA/PE淋膜材料等，并采用水性胶包覆工艺，隔音棉采用超声波焊接替代胶水粘结，基础素材件装车前增加烘烤除味工序等。这些环保材料和工艺的应用从源头减少了VOC的散发，呵护车内儿童和全家人的健康，为消费者提供了一个更加安全的乘车环境。零跑C10在车内用材方面展现出了对环保、舒适和健康的全面考虑。
此外，零跑C10还配备了AQS空气质量管理系统及高效复合滤芯。AQS空气质量管理系统能够实时监测车内空气质量，并根据空气质量状况自动切换内外循环模式，确保车内空气始终清新。而高效复合滤芯则能够过滤掉空气中的细小颗粒物和有害物质，为乘客提供更加洁净的呼吸环境。
安全配置对比总结：安全方面两款车均有不错的表现，但零跑C10最为17万元以下的车型，能在安全配置上媲美30万级别的车型，这也能看出零跑汽车“以人为本”的造车理念。确实，不管是家庭用车还是通勤代步，安全问题绝不能忽视。
动力底盘较量：零跑C10恰到好处
动力对比：零跑C10提供了增程版和纯电版两种动力类型，可满足不同消费者的需求；理想L7只提供增程版车型。
零跑C10纯电版最大功率为170千瓦（231马力），续航里程为410km和530km；增程式由1.5L自然吸气发动机+电动机组成，发动机达到95马力，电动机总功率为170千瓦，CLTC纯电续航里程为210km，电动机总功率为170千瓦，CLTC纯电续航里程为210km。
理想L7采用的是 1.5T 四缸来自新晨动力的增程器，加上前后双电机；理想L7 电池用了双供应商，搭配有 42.8 度、52.3 度两个版本的电池，CLTC 纯电续航 分为225/286km两个版本。
相比之下，零跑C10搭载单电机，采用后驱形式，单电机布局不仅降低了车辆的制造成本，还使得C10在动力性能和能效方面取得了良好的平衡，同时降低了车辆后期的维护成本。对于追求性价比和日常驾驶舒适性的消费者来说，C10的动力配置无疑更具吸引力。
两者在纯电续航方面相差不大，但考虑到C10采用了更小的电池组，这也说明了其在能耗控制方面表现更为出色。此外，由于两车都可以通过增程器发电来延长续航里程，因此纯电续航的差异对于消费者来说并不是决定性的因素。
在油耗方面，零跑C10的最低荷电油耗为5.1L/百公里，而理想L7的最低荷电油耗为7.4L/百公里。对于经常需要长途驾驶的消费者来说，零跑C10的低油耗无疑是一个重要的加分项。
底盘对比：理想L7采用了魔毯空气悬架系统，包含智能空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器。此外，理想L7还采用了前双叉臂和后五连杆的组合，进一步提升了底盘的刚性和稳定性。
相比之下，零跑C10则采用了更为传统的底盘调校方式。它采用了前麦弗逊+后五连杆的独立悬架系统，这种设计在保证一定舒适性的同时，也兼顾了操控性和稳定性。虽然C10没有采用空气悬架等高端配置，但通过精心的调校和优化，其底盘在驾驶过程中同样表现出了柔中带韧的特点。这种底盘调校使得零跑C10在应对日常驾驶中的各种路况时都能保持稳定的姿态和良好的操控性。
从已经试驾过零跑C10的消费者的反馈来看，他们对C10的底盘调校表示满意。他们认为C10的底盘虽然不是极致舒适但足够应对日常驾驶需求，同时在高速行驶和过弯时也能保持稳定的姿态和良好的操控性。这种底盘调校方式既符合C10作为家庭日常用车的定位也符合其成本控制的策略。
动力底盘对比总结：零跑C10和理想L7在动力和底盘方面都有着各自的特点和优势。理想L7凭借双电机布局和魔毯空气悬架系统在动力性能和驾驶质感方面表现出色但成本较高；而C10则通过单电机布局和精心的底盘调校在保持一定动力性能的同时降低了成本并提供了良好的驾驶体验。其实，对比家用车来说的话，零跑C10的配置已经相当不错了。
总结
零跑C10和理想L7这两款车，虽然在定位、用料和产品细节等方面有诸多相似之处，但它们在价格、配置和针对的消费群体上存在着明显的差异。零跑C10则更适合那些注重性价比、追求实用主义的年轻家庭。理想L7更适合那些注重豪华感的消费者。零跑C10虽然配置上没有L7那么豪华，但C10的配置完全能够满足大部分年轻人的家庭出行需求，也是17万内最具性价比的车型。最近想买车的朋友不妨先去附近4S店试驾体验下这两款车。30多万你能拿下一辆顶配零跑C10，还能给爱人拿下一辆顶配零跑T03，关键还能剩下大几万，何乐而不为。
