2024年2月22日，奔驰宣布将其电动化目标推迟五年；2月28日，苹果宣布取消电动车制造计划.......

与此同时，中国电动车在比亚迪滚装船到达德国之日起，就拉开了抢滩欧美的序幕。2023年，中国汽车出口量高达522.1万辆，超越日德成全球第一大汽车出口国，而其中新能源车出口量达到120万辆，占到23%以上。

现在不但欧美，就连国内很多网民都开始指责中国新能源车是在巨额补贴下养成的怪胎。

然而，将时间拉回到1992年，看看当初我们的老一辈是怎么为中国工业寻找出路的，就会发现，事实上，我们国家的政策制定者们是多么的高瞻远瞩，远不是西方政客能比拟的。

1992年，钱学森给时任副总理邹家华写信，建议“我国汽车工业应跳过用汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源阶段。”并称，“在此形势下，我们决不应再等待，要立即制订蓄电池能源的汽车计划，迎头赶上，力争后来居上！……所以国家要组织力量，中国有能力跳过一个台阶，直接进入汽车的新时代！”

很快，国家计划委就正式回复了钱学森，高效的组织了力量进行研究。

然而，这一时期，中国整体工业能力和技术水平与西方都有非常大的差距，钱老上书十年，我国新能源研发都还没有发生根本性的转变。

直到2000年，年近90岁的同济大学老校长李国豪生平第一次访问德国时，专程约见了已是奥迪高管的学生——万钢。他用自己当年回国报效祖国的经历提点万钢，因为在此之前三个月中国科技部长就找过万钢，邀请其以首席科学家的身份回国，主持汽车新能源技术的研究工作。

万钢终于盛情难却，放弃奥迪10年高管身份，回到母校同济大学做教授，研究新能源汽车。

万钢回国第二年，科技部正式启动了“863 计划”电动汽车重大科技专项，由万钢担任专家组组长，并作为第一课题负责人承担了项目中技术最为复杂的燃料电池轿车项目。万钢向最高层提出了一份十分详细的开发清洁能源汽车的路线图，这份建议最终被采纳，奠定了日后中国新能源汽车的发展方向。

而此时的中国，开始放开中国市场，以“市场换技术”的方式，引进了各路车厂，以加速中国汽车工业的发展。

2007年，万钢正式出任科技部长，技术派的万钢使得整个新能源产业由此提到前所未有的战略高度。

而中国在规划蓝图的同时，马斯克成为美国纯电动汽车独立制造商特斯拉的CEO，并在2008年推出其第一款电动跑车Roadster，大获成功。

2008年北京奥运会期间，我国自主研发的500辆中通新能源客车大规模亮相在奥运会上，由此拉开了中国新能源汽车产业化的序幕。此后，科技部展开了“十城千辆”计划。

目标是通过中央财政补贴，用3年左右时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车，以让新能源车快速获取受众，抢占市场份额。

2008年12月比亚迪推出首款新能源车型比亚迪F3DM

借助国家力量，中国在几年内就将新能源车推广到全国，2015年中国成为全球最大的新能源车市场，并一直保持到现在。

中国大力推新能源车主要基于两个考虑：

1、王传福曾说过：中国70%石油依靠进口，其中70%要经过马六甲海峡，70%石油用在了汽车行业。若按此发展，当中国人生活水平提高后，汽车保有量提高，石油进口量将是一个天量，而中国在海上的军力不一定能支持中国对整个石油运输线路进行保护，一旦石油通道被掐，中国将面临巨大风险。

2、汽车是仅次于房产的家庭第二大支出，关联产业众多，如果掌握了整个供应链，将为我国产业升级和跳过中等收入陷阱带来更多主动权。

对于环境的保护，实际上还在这两个因素之后。

在2014年，马斯克发了一篇告示，《我们所有的专利属于你》，宣布开放特斯拉的所有专利。从这一年开始，一批从没有生产汽车经验的民营企业扎堆进入了新能源汽车行业，蔚来、小鹏、理想、威马、乐视、绿驰、游侠、哪吒、前途、拜腾、恒大……

因此，很多人以为，是特斯拉开放专利才给中国电动车带来了活力。事实上，在特斯拉开源之前，中国就在新能源产业链上开始积蓄力量。

两个典型的代表就是：比亚迪和宁德时代，他们两家都在电池领域比特斯拉深耕的时间更久，也正是它们两家带动了整个电动车行业动力的升级。

2014年，是我国新能源汽车政策出台最密集的一年，但是到了2016年补贴逐渐退出的时候，我国新能源车造车势力就经过一次次的大浪淘沙。2018年我国新能源车企数量超过487家，到了2023年，能够正常运营的只有四十多家。

优胜劣汰之后的结果，就是在产业政策风口下脚踏实地的人，才能在行业最高峰会师。

今年以来，国内电动车在比亚迪的带领下，终于进入“战国时代”，相信经过层层肉搏的中国新能源车，终将在世界所向披靡！