尽管今年上半年接单金额就达到了去年全年的近三倍，但韩华海洋却因劳动力短缺患上了“交船难”的“慢性疾病”，仅在上半年韩华海洋就推迟了7艘船舶的交付日程。

韩国最大的海运公司HMM此前发布的公告也证实了这一消息。HMM表示，该公司2021年在韩华海洋订造的6艘13000TEU集装箱船的最后交付时间将推迟到今年11月25日。

2021年6月29日，HMM与HD现代重工和韩华海洋签订了总计12艘13000TEU新巴拿马型超大型集装箱船的建造合同，合同金额约为17776亿韩元（当时约合15.75亿美元）。其中，HD现代重工和韩华海洋各获得6艘新船订单。按照合同，这12艘新船计划在2024年6月底之前全部交付。

HMM此次订造新巴拿马型集装箱船，是为了增强韩国出口企业因舱位不足而陷入困境的美洲航线的竞争力。2016年巴拿马运河船闸扩建工程完工后，总长366米、型宽49米、吃水15.2米的13000TEU集装箱船是可以通过巴拿马运河的最大集装箱船，可以装载大量集装箱顺利航行到美洲东岸港口。

然而3年过后，两家船企交出的答卷却截然不同。截至今年6月底，HD现代重工已经按照合同规定的时间交付了5艘，剩下的一艘尽管有所延迟，但也将在7月份内完成交付；而韩华海洋仅仅按期交付了2艘，其中首艘船在今年6月19日才完成交付，比HD现代重工建造的首艘同型船晚了约5个月时间，其余4艘的交付时间都推迟了，最晚的一艘将延迟到11月底。

虽然各船企的船坞运营情况有所不同，但考虑到通常情况下，同一订单系列船的交付间隔时间为1个月左右，日程多少有些紧张。

对于船东HMM来说，由于运力不足，在当前集装箱海运市场行情正好的时候，这批大型箱船的延迟交付，令人遗憾。HMM相关人士表示：“现在是赚钱的好时机，公司可以运营的箱船越多，收益就会越好。虽然公司已经事前制定了船舶运营计划，但是为了能够进一步扩大运力，期待船舶交付能够及时进行。”

今年以来，全球海运业呈现出一派繁荣景象。数据显示，去年第一季度，上海出口集装箱运价指数(SCFI) 平均为969点，今年第一季度上升到了2010点，今年第二季度又同比增长147%、环比上涨21%。HMM表示，随着集装箱海运运费的上升，公司一直期待能早些接收这批箱船，但韩华海洋不仅没有提前，反而延迟了交付时间。

而对韩华海洋来说，船舶延期交付, 随之带来了码头靠泊紧张、新船维护成本上升、资金占用、现金短缺等一系列问题。

截至目前，韩华海洋今年以来共承接了27艘、53.3亿美元的订单，是去年全年10艘、19亿美元的近三倍。虽然订单饱满，但由于该公司去年以来将精力主要集中在收购重组、扭亏为盈等重大课题，对生产交付的关注度不够，造成了新船交付严重脱期的结果。

对此，韩华海洋一位相关人士表示，导致船舶交付延迟的主要原因是劳动力短缺。他说：“据我所知，韩华海洋因缺少船舶焊工，在交付方面正吃尽苦头。至少在韩华海洋，已经持续一段时间的劳动力短缺问题似乎没有解决的迹象。”

事实也的确如此。2014年底，该公司的员工总数约13000名，至去年年底已减少到了8300名，减员超过5000名，不仅设计人员流失加剧，一线作业人员也大幅流失。

韩国世宗大学智能机电工学部教授金世元表示：“韩国造船业的劳动力短缺已经不是一天两天的事情。现在，随着船厂必需的劳动力如焊工等大量流失到收入更高、工作环境更好的半导体工厂，造船业劳动力供给困难正在持续。”

对此，韩华海洋相关人士表示：“近年来，公司劳动力补充的速度跟不上工作量增加的速度，处于非常吃力的状况。公司正在持续努力补充外籍劳工。将尽全力保证年末交付的船舶能够按时交付。”

但韩国业界有观点认为，即使HMM同意了13000TEU集装箱船延迟到今年年底交付的请求，韩华海洋也很难如期完成。相关人士表示：“每个造船厂都有各自不同的情况，因此很难准确判断11月25日前能否交付，但从韩华海洋的主要问题是劳动力不足这一点来，可能并不容易。韩华海洋本应该考虑到工程推进过程中存在的诸多变数而安排交付日程，但我认为这是失败的。因为已经推迟了一次，所以为了不支付巨额的延期赔偿金，韩华海洋应该好好筹划。”

韩华海洋相关人士表示：“最近几年，由于造船业严重的劳动力短缺，给造船厂及合作企业带来了很大的打击，对船舶建造也产生了负面影响。在困难的情况下，公司正在持续与船东进行协商，将最大限度地遵守今年年底的交付期。”