在孟加拉国，跨越帕德玛河的帕德玛大桥拥有众多昵称，如“希望之桥”、“梦想之桥”和“自强之桥”。
帕德玛大桥是横跨孟加拉国帕德玛河的一座桥梁，连接着马瓦镇和简吉拉镇。作为“泛亚铁路”网络的一部分，这座桥梁在连接中国与东南亚各国方面起着关键作用，同时它也是中国“一带一路”倡议中的重要交通枢纽。
可是在孟加拉国将项目交由中国承建之后，质疑和担忧声却不断。在经过八年充满不安的等待后，这座桥梁终于在开通日短短15小时内收取到了超过一千万的过路费，引发了孟加拉全国的欢庆。
那么，这座甫一落成便吸引众人目光的中国建造的大桥究竟有何独特之处？为何孟加拉国民众对此欢欣鼓舞？
南亚孟加拉国的难处孟加拉国，这个位于南亚的小国，面积不过14.8万平方公里，却承载着超过1.6亿的人口，是世界上人口密度最高的国家之一。
孟加拉国几乎完全被印度所包围，东部与缅甸接壤，南部濒临孟加拉湾。其境内最著名的河流当属恒河和布拉马普特拉河。这两条大河在孟加拉国汇合，形成巨大的三角洲地带，最终注入孟加拉湾。
除此之外，大大小小的河流纵横交错，有数据显示，孟加拉国境内有超过230条河流，这些河流构成了一个庞大的水网系统。因为河流众多，孟加拉国的地形相对低洼，平均海拔仅10米至100米之间。因此，该国常年受到洪水的威胁。
丰水季节，许多地方甚至变成一片汪洋，但在枯水期，河流水位又显著下降，航运也受到影响。因此，这些河流既是孟加拉国经济生活的重要命脉，同时也是困扰它的主要问题之一。
由于多数城市没有足够的空间进行现代化的大规模交通基础设施建设，孟加拉国的道路交通状况非常糟糕。
许多地方仍以人力车和小型的三轮车为主，公路狭窄曲折，到处都是坑坑洼洼。一场大雨下来，积水成河，交通进一步瘫痪。
由于国家财力有限，跨河的大型桥梁和隧道建设极为缓慢。目前孟加拉国境内最大的桥梁当属前几年开通的帕德玛大桥，但这样的特大桥梁在整个国家少之又少，多数河流上的交通还是依赖于简易的轮渡和小桥。
帕德玛大桥当时公开招标孟加拉国的帕德玛河被称为“生命之水”，它将这个国家一分为二，形成西南和东北两个区域。过去，帕德玛河的上游建有一座公铁两用桥，但下游由于河道过于宽阔、水流非常急速，加上洪水频繁，长期以来没有桥梁连接两岸。
所以当地居民只能依靠船只搭载渡过河流，通常需要七八个小时才能完成过河之行。
遇到特殊情况时，可能还得浪费整整一天时间。为了解决这个问题，孟加拉国决定建造一座大桥。然而，尽管这个构想很不错，但孟加拉国在技术和经济方面资源有限，向世界银行申请贷款也遭到了拒绝，几乎导致计划流产。
最后，孟加拉国决定自行筹措资金建设大桥，并在筹资接近完成时，开始在全球范围内寻找合作伙伴。
据估计，一座跨越帕德玛河的大桥将使孟加拉国的国内生产总值至少增加1.2%。
早在2014年，孟加拉国就开始对帕德玛大桥进行公开招标。这个消息吸引了来自全球的数十家建筑巨头纷纷前来竞标。然而，经过实地考察后，许多欧美专家被劝退。
首先，他们发现在最宽处达到10公里的帕德玛河河道非常宽阔，加之河水流量巨大，水流十分湍急。河床由松软的细沙和软黏土构成，很难打下稳固的基础。除了这些，河水携带大量泥沙，导致河床高度不断变化，施工中需要持续进行河道疏浚，增加了工程难度。
当时许多国家对于接管这一项目都非常谨慎，即使有兴趣参与，也提出了高达44亿美元的报价。要明白，当时孟加拉国的国内生产总值大约只有1728亿美元，44亿美元对孟加拉国来说简直是个天价。
当时我国正在开始实施“一带一路”，这样的基建项目，我国自然是义不容辞。2014年6月2日，中铁大桥局接到孟加拉国桥梁管理局颁布的中标通知。
帕德玛大桥的合同金额为15.49亿美元，折合人民币约为98.24亿元，这是中国企业在海外获得的最大单桥项目。到同年11月1日，首个地质勘探孔在帕德玛河的Mawa侧开始钻探，此举标志着大桥地质勘探工作的正式启动。
帕德玛大桥采用的是双层钢桁架结构，兼具公路和铁路功能。上层是四车道的公路，双向通行。下层则为单线铁路。整座大桥全长大约7.7公里，其中结合公路和铁路的主桥段长达6.15公里。
到2016年8月14日，桥梁的第一根正式桩成功浇筑，之后在2023年10月10日，帕德玛大桥的铁路连接线从达卡到潘加段也正式投入运营。
大桥通车后，将孟加拉南部的21个区与首都达卡紧密相连，解决了当地居民过去依靠渡船往返的问题。跨越帕德玛河的时间从原先的七八小时缩短到仅需10分钟。
帕德玛大桥15小时过路费破千万根据本地新闻的报道，帕德玛大桥在2022年6月25日正式投入使用。在通车当天，仅15个小时的过路费收入就突破了1.5亿印度卢比，折算下来大约是1300多万元人民币。
启用当天，不仅是车辆，成千上万的孟加拉国民众也涌上桥头，兴高采烈地在桥上庆祝，有的载歌载舞，情不自禁地跪地亲吻桥面以示感激。
孟加拉国总理哈西娜说道：“这座大桥让我们跨越帕德玛河的火车梦得以实现。”居住在大桥附近的居民则向记者表示，以前这里因为环境因素难以吸引人们驻足，但如今人潮涌动，许多人前来经商。
根据孟加拉官方数据显示，截至2023年6月，这座大桥在建成一年的时间里，共有565万辆车次通行，桥梁通行费收入超过79亿塔卡（约合人民币5.3亿元）。
此外，这座大桥将孟加拉国西南部的21个区与首都达卡连接起来，大大提升了全国范围内货物、劳动力、资本和服务的流动效率。
