要论最近什么品牌热度最高，那必须是无极。
还记得去年年底，SR250GT横空出世，直接把大踏板这个极小众的细分车型推到了风口浪尖；而就在上周，又一个热门车型因为无极被广大媒体和车友讨论得上了天。
这，便是250ccV缸巡航车：CU250。
其实要说CU250，我很早就在隆鑫工厂见过其尊容了。只不过当时只是偶尔见到，也没想过要进行详细测评，就看了一眼它的外观造型。
除了细节，整体轮廓和目前的量产版也没什么改变，当时因为什么信息都不清楚，我只是觉得CU250尾部上翘得比较厉害，有点像哈雷Street系列的风格。
8月7号，无极因为要举办“以巅峰，致敬巅峰”CU250云端发布会，我便来到重庆，对这台已经预热多时的小车进行了为期2天的试驾。
16980的价格也许不算特别惊讶，但是如果你跟我一样较为详细地骑过这台CU250，那么一定会感受到极大的震撼。
车型定位小排量巡航车之前在市场上已经有不少竞品了，其实如果你跟我一样对国产小排量巡航车稍有印象，那么在骑过CU250之前，也许你会有一些固有认知。
“国产小排量V2有啥发动机？不都是仿晓星GV300的那个嘛”“样子都差不多嘛”“无极为抢小排量市场又仿了个差不多的”。
以上几句话是不是很眼熟？
不过，以我对无极的认知来讲，我隐隐就觉得没这么简单，毕竟，无极将这次发布会的主题定义成了“颠覆”。
能颠覆的有什么？价格？定个12580这样的价格？光看这价格就不敢买好吧？
外观我之前见过，没什么特别颠覆感；还有什么？性能？
不过，我在骑过这台车之后，十分肯定，无极确实“颠覆”了，那就是运行品质和操控。
静态表现
整体外观外观我说过了，没什么特别夸张的，也许就是后挡泥有些高需要习惯下，各花入各眼，买巡航车的车主是很吃外观的，好不好看请自行评价。
细节方面，这次无极没有过分出挑，整车我确实没有找到一些毛毛躁躁的细节，非要比较的话，我觉得CU250比CU525的精致感还要略好。
比如转向灯里的无极logo、镭雕纹理及烫印工艺、大灯里的V型日行灯等点缀也让CU250有了不少高级感。
目前我认为在精致点缀这一项上做得最好的是春风450CL-C及奔达灰石250，而CU250我认为跟它们几乎是同一水准。
车尾这个手把在推车的时候非常的顺手。
当然，如果非要说我个人在骑了2天后，对CU250在外观方面还有什么意见，那就是我更喜欢双边双出排气。
这纯粹是个人见解，只代表我个人。
不过相比CU525来说，CU250的排气声要小了不少，但是要高亢一些。
骑行三角静态方面CU250我最满意的一点就是它的骑行三角。
首先710mm的座高应该算是一个极其亲民的座高的，落脚我就不演示了。
一般来说，静态座高过低都会伴随着动态骑行三角，特别是下半身极其难受，哈雷就是典型代表。
而CU250就没有刻意把脚踏过分前伸。
个人认为是在一个传统巡航车和街车之间的位置，上下半身比较统一，不会像CM300那样上半身像个巡航车坐姿，下半身又像一个街车坐姿那样的四不像。
加上这个极其柔软且包裹感十足的坐垫，这几乎是我认为对于绝大多数车友而言都是一个最舒服的坐姿。
上半身的骑行三角同样也要表扬，油箱的第一视角看起来很宽大；手把看起来也有平把的气势，但是车把离我比较近，转向角度在巡航车里也算比较大，最关键的是即使打到舵角，我也不会用一个“够”的姿势去转把，非常好。
按键及仪表几乎可以一句话带过，CU250和CU525的仪表和手把按键都共用的同一套模具，仪表外圈变换颜色的那一圈灯环都是一样的。
仪表在大太阳下非常清晰，转速上升很快，延迟很小，但是在我骑的这两天里，我发现油表有点不准，一会两格油一会开始闪灯。
CU250的后视镜我必须要好评一下，虽然手把镜我自己一向不喜欢，但是CU250这套手把镜视野算是非常好了，并且也不怎么卡手。
灯光表现之前我测评SR150C pro的时候就发现无极的大灯绝对是同级别第一。
包括亮度、光型、宽度、切线规整度、广度都是最好的，CU250同样如此。
下图为CU250近光表现：
下图为CU250远光表现：
值得一提的是无极远光开启的方法跟宝马一样，是超车灯往外抠，挺有高级感的。整体远近光灯效在同级别仍然可以说是最好的，且没有之一。
动态表现
发动机表现相较于静态表现，CU250的动态表现我认为才最值得说。
首先发动机方面，CU250使用了一台无极纯自研的V2发动机。
看清楚是“纯自研”，这台发动机和一系列GV300发动机的衍生产品完全不一样，内部结构方面各位请看者也老师的拆机视频。
照惯例先报个数据：发动机在9000转爆发最大功率20kW，9500转断油（很保守呀），在7000转爆发最大扭矩23牛米，缸径冲程为53.3mm*56mm。
这台车二档断油75公里/小时，三档断油表显103公里/小时，四档断油表显120公里/小时。
CU250电喷调的比较轻柔，低转并不冲，换挡冲击感也不强，整体动力爆发比较线性，总体来说动力偏向中高转输出。
发动机的运行品质方面：传统V2的那种鼓动感CU250是没那么明显的。
同时这台V2发动机在我第一次骑上去打火时就发现震动特别的小，完全不像一台V缸的发动机，这就是又一个颠覆，这台发动机是带平衡轴的。
你能想到的所有小排量V2发动机都没有平衡轴，这是无极的首创。
正因为如此，CU250几乎在接近8000转才会有那种比较明显的震动传来，GV300衍生发动机没有一个能把震动控制得如此之好的。
平衡轴上还有错齿结构，这样发动机的声音会更好听。
中缸采用的铸铁缸套，缸头露出的部分包了一层铝，同时还采用的针刺衬套。
大家是不是很眼熟？没错，咱们才拆的豪爵AFR的气缸也用的这种工艺，这样的设计非常有利于散热。V缸的后缸因为撞风和主动散热都弱于前缸，无极这么做也是竭尽所能了。
发布会这两天重庆的温度我实在有点受不了，即使在这种情况下，座椅下传来的热量也没有让我特别难过（但是胯下还是明显能感觉到不小的热量的，只是不那么特别难受而已）。
以上，CU250的动力表现像什么？是不是就是一台街车的感觉？
操控表现CU250由于轴距只有1460mm，并且V2发动机的物理结构也让整车重心更加集中。
这就使得这台车非常灵活，毕竟是街车车架嘛，过去我测评CU525的时候也对它的操控赞不绝口，这台CU250完全就像一台小CU525。
没错，这就是颠覆，谁说巡航车就必须像哈雷那样只能走直线？
CU250的悬架表现我一定是要给大好评的。
无极给了CU250避震“魔毯悬架”的称号，这样的说法完全没有问题。
通过这两天的试驾我就发现，CU250骑起来在绝大多数工况下一般人都会觉得比CU525舒适。
前后减震都是一样的性格，都不容易触底，回弹调的也比较慢，快速过一些小颠簸或者减速带的时候吸震能力非常好。
同时CU250预载比较长，整车倾倒角度也比传统巡航车略大。
换挡方面，CU250使用的是重庆长兴的滑动离合。
就手感来说轻重合适，两指足够捏合了。我也试过六档直接降三档，后轮防抱死效果还是很明显的，当然三档换一档还是会出现抱死，几乎所有滑动离合都会这样。
变速凸轮体积比较大，所以换挡感受是非常清晰的，又是一个颠覆，传统巡航车就比如哈雷，大家试试那换挡感觉多糟糕，当然不能说，说了就是你不懂。
不过我本人还是更喜欢CU250这样换挡清晰的感觉。
以上，CU250操控真的就像是小号CU525，目前在所有这种小巡航里面表现是最均衡最合适且最舒适的，也许有一个词最容易让人理解，那就是“好骑”。
制动表现我在重庆这两天气温实在太高，我测出来的制动距离感觉都不是太准，这个回头我等回成都没那么热了再试试。
总体来说，CU250的极限制动力都不错，制动行程中等，我试过两指和四指都可以放心停住车。
但是，这套长兴的ABS我认为介入有点早，我刹车都刹出糊味了都没听到前轮抱死的声音。
总的来看CU250还是倾向于不让轮胎抱死的设置，ABS是这套制动系统的极限。
轮胎方面依然是使用赫璐的复古胎，前120后150，制动力非常好，CU525同样也是赫璐的轮胎。
TCS老规矩，上来直接关。
总结好了，通过两天的试驾，我还是对CU250有了一定的认识，“颠覆”一词确实是值得多次被提起的。
简单聊聊它的优缺点。
优点：
1.发动机运行品质极好，震动表现极好，电喷不突兀低转不冲，整个动力比较线性，动力集中在中高转。
2.操控性不错，“魔毯悬架”表现良好，整体悬架调校偏舒适，车辆倾倒极限相比同级竞品略高。车辆灵活性极好，但是不像金吉拉300那样过于贼。
3.骑行三角很舒适，座椅很舒服，不像传统巡航车那么难受，也没有日系巡航车那么猥S，手把到舵角也不会特别够。
4.细节和工艺处理相比第一台巡航车CU525又有了进步，没有那种明显格格不入的感觉了，精致感也好了不少；灯光效果表现极好。
5.提车就送一年极屿OS免费救援服务。
可以提升的点：
1.发动机热量还是不算小，我很确定这不光是重庆太热的问题，特别是后缸还是比较热，这是物理结构问题，排气中段虽然有防烫罩还是容易被烫到，强烈建议各位注意穿长裤骑行。
2.后座比较窄，也比较硬，没有后扶手，坐上去稳定性不强，挡泥板或许只有抱住驾驶人。（等等，这貌似算是优点？^_^）
3.仪表油耗显示偶尔不准。
购买建议无极CU250一上市，又带动了国内一批精品250复古巡航车的群雄并起，并且大家价格都差不多。
我知道大家很关心应该选谁，在我看来，无极CU250无论轻柔得骑，还是暴力点骑，感觉都像一台小号CU525，完全就是一个有着巡航车坐姿的街车之感。
它就不像一台传统巡航车，如果你对传统V缸的鼓动感和生命力需求没那么旺盛，想选一台好骑又精致的大品牌小巡航，我建议到现场来对着我说的每一点试试CU250，好坏一骑便知。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
感谢@者也摩托动力的大力协助！
