近两年车市价格战加剧 在供给端和需求端都有很强的成因。此次的汽车报废更新补贴扩容和补贴翻倍对车市是重大的利好，乘用车补贴实现翻倍。作为长效措施，建议目前私人个人所得税抵税范围调整，增加购车免税扣除项，应该把家庭车辆购买纳入抵税范围。。

1、 价格战的供给端诱因

A\ PPI低迷带来

2024年6月份，全国工业生产者出厂价格同比下降0.8%，降幅比上月收窄0.6个百分点，环比由上月上涨0.2%转为下降0.2%；工业生产者购进价格同比下降0.5%，环比上涨0.1%。上半年，工业生产者出厂价格比上年同期下降2.1%，工业生产者购进价格下降2.6%。

B\电池成本下降巨大。

C\产销量规模提升

6月乘用车批发销量超两万辆的车型中新能源位列总体乘用车车型销量前5位，新能源的市场认可度较高，燃油车主力车型国内表现不强。

2、 价格战的消费端诱因

价格战的消费端诱因主要是消费信心不足、预期低，购买力下降导致的需求曲线下移。新车上市只能低价上市，才能达到市场销量预期；

2024年1季度收入感受指数为48.0%，比上季上升0.8 个百分点。其中，13.2%的居民认为收入“增加”，69.6%的居民认为收入“基本不变”，17.3%的居民认为收入“减少”。收入信心指数为47.0%，与上季基本持平。

3、 价格战冲击汽车流通生态

中国汽车产业正在经历冰火两重天。一边是年产销量均突破3000万辆，创下历史新高，另一边却是4S店大规模退网，平均每年都有2000家倒闭。这也是价格战和产业转型的阵痛，但速度之快，还是让很多投资者无法接受。目前的流通车企危机深重。近期的广汇汽车退市也是深度体现了市场格局之变。巅峰时期广汇汽车的总市值一度超1300亿元，如今市值仅剩不足65亿元，缩水95%不止。值得一提的是，为了避免“面值退市”，广汇汽车曾积极自救，甚至不惜出让公司的控制权。

但随着新能源对传统车的冲击，尤其是冲击传统车企的竞争力，巨大的促销已经脱离正常趋势，厂家在产品力下降的背景下强力追求生产总值、税收贡献等任务指标，恶性的销量价格战带来流通体系的深度压力，部分价格竞争已经严重脱离正常的市场行为的价格促销。

4、 消费者并非都价格敏感

目前的车市技术剧烈变革，消费者选择的产品关注特征分化，新能源车带来的产品力和新魅力指标是传统车无法实现的。

部分车企用价格战去解决产品需求变化的影响，其损失巨大，效果很差。车企根据自身情况，在主销产品上进行价格应对。形成价格混战。

从美国特斯拉的FSD缺少用户买单，智能化叫好不叫座的困境下，大家做好电动化是根本。而燃油车和新能源车的竞争还有很长的时间。

传统车企用强力价格促销实现销量回升的难度巨大，还是稳定心态，实现合理的产销目标，这样才能有自身平稳的调整。

5、乘用车报废更新的意义重大

关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》25日对外发布。文件提出，统筹安排3000亿元左右超长期特别国债资金，加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。

政策明确：（八） 提高汽车报废更新补贴标准。在《汽车以旧换新补贴实施细则》（商消费函〔2024〕75 号）基础上，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或 2018 年 4 月 30 日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或 2.0 升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补 2 万元、购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车补 1.5 万元。

6、 价格战趋缓有利于行业平稳转型

部分厂家意识到了价格战没有可持续性，但是没有谁会主动回收，因为没有一个体制控制各家政策步骤，所以价格战前期的只会继续打下去。下半年的价格战可能会出现趋缓的现象。经过上半年的激烈竞争，市场可能会逐渐形成新的价格平衡点。

车企持续的单车亏损不是长久之计，车企在经过一轮价格战后，可能会重新评估其价格策略，寻求更加稳健的盈利模式，目前来看最快捷降库存的方式就是减产稳定体系。国家以旧换新的促销费政策对车市有较好的拉动，效果，如果未来实现购车抵个税的政策，应该会有更好效果。