五月汽车销量排行榜出来了，蔚来大卖，同属30万级别的阿维塔跌了。

阿维塔有实力，当今三雄，长安、宁德和华为，造就的好车。

阿维塔也确实没有辜负三雄的期待，各方面都是名列前茅的。

尤其是舒适性，可以说，同级别，甚至更高价位的车，都比不过。

可是，叫好不叫座的车，也非阿维塔莫属了。

蔚来赢在了自己的换电体系上。他们把目前困扰用户的电池，从汽车中剥离出来，降低了一次性购车成本，也减少了里程焦虑，让电车使用的便利性更强，所以成功了。

阿维塔太专注于造车了，以至于有点用力过猛，导致叫好不叫座的局面。

如果，阿维塔能加入蔚来的换电体系，或者自己搞一套出来，超越蔚来，应该是分分钟的事。

看看其他造车新势力。理想还是油电混合模式，暂时没那么急迫，可纯电动的小鹏，就面临同样的危机，而智己则已经举旗投降了。

换电当然是一个过渡期，但却是现在最有效的方式，而如果扩大规模，那么威力会更大。

坚持自己理念没错，但要有资本，阿维塔可能还没到要改变的那一步，是因为他还有可坚持的资本。

但这种家底也在被消耗殆尽了，至少他们在六月的营销手段就表明了，他们需要增加销量。但，光靠降价，可能还是行不通的。

阿维塔还有一个策略，就降低配置，所以更小的车推出来了。

可是成本，可能还是降不了多少因为他们不可能做到比亚迪和吉利的水平，那就不是阿维塔了。

所以，最终，这种方式可能还会遭遇滑铁卢，也就让阿维塔的妥协之路越来越窄了。

蔚来也在改变，他们也烧不起那么多钱。新的投资来自地方，但可能还是得靠他们自己。于是，低配版的乐道也要来。李斌太需要规模化，来给他解决大问题了。

汽车在诸雄崛起的开端，正像逐鹿中原的下一场演进，实力需要规模化来添砖加瓦。

所以，价格战的背后，是对市场规模的分食，而谁抢到的蛋糕越多，谁就会笑的越久。