2月6日，由中国铁建大桥局承建的南昌复兴大桥项目主线顺利建成通车，实现了新的里程碑式建设，是南昌市“十桥同架”规划首座实现主线通车的大桥，为5月全线通车奠定了坚实基础。

复兴大桥建成通车

复兴大桥是南昌市第八座跨赣江桥梁，为江西省最大跨度的钢混组合梁钢箱拱桥，也是国内叠合板组合梁桥面最宽的拱桥。大桥全长4.7公里，其中主桥采用中承式系杆拱桥，主跨268米，矢高55.83米，桥面最宽为42.8米，主桥钢结构总重量达2.9万吨，采用双向八车道并设置独立过江慢行系统，在国内拱桥结构桥梁中首创将行人、非机动车通道和车行通道分离。主桥造型简洁、流畅，犹如飞燕掠水，凸显洪都大地“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的美丽自然景观。

攻坚克难 发扬工匠精神

复兴大桥在建设过程中相继攻克了复杂地质下锁扣钢管桩围堰施工，大体积混凝土浇筑及水下封底混凝土施工，解决了互通立交现浇梁规模大，孔跨多，施工组织难度大，安全风险高，大截面变高六边形钢箱拱焊接及节段制造精度控制，大矢高大跨度合龙精度控制、梁体线性控制、合龙施工工序复杂等技术难题。过程中，项目建设者坚持发扬“工匠”精神，探索出一系列新技术和新工艺，高效打通“堵点”，解决项目“痛点”，为项目高效高质建设提供有力保障，顺利实现了大桥主线建成通车。

数智赋能 提升工程品质

复兴大桥项目BIM技术重点应用在主桥的方案选型、构造设计、线型设计等方面，同时将BIM模型嵌入GIS地理信息系统中，进一步实现可视化、信息化、数字化、智能化的目标，最终形成桥梁全寿命周期服务的BIM成套技术，并主要应用于三维辅助设计和BIM信息化建设，针对线路平纵断面、主桥方案选型、局部复杂构造（如拱梁结合段、吊杆锚固构造）进行参数化建模，将BIM模型应用于桥梁有限元分析，最终指导设计成图。

复兴大桥BIM全桥有限元模型建设通过建设智慧管理平台，实现BIM模型与进度管理平台的数据对接，助力现场施工精细化管控，利用虚拟环境模拟建造来验证设计阶段和施工阶段的参数指导现场施工，开展可视化施工管理，提高建造质量，进而提升工程整体品质。

引擎驱动 灌输全新动能

项目建设以来，复兴大桥项目积极响应集团公司科技创新发展战略，聚焦施工生产，全面分析施工重难点，针对桥梁所处深水浅覆盖层的施工环境特点和内倾拱一次性成桥高难度的的工艺要求，成立科研攻关小组，创建了“复兴大桥项目数字建造创新工作室”，专项开展深水裸岩钢混组合梁提篮拱桥施工技术等研究，在科研过程中取得了一系列成果，并做好各项科学技术成果的应用和推广，为整个大桥的顺利通车提供技术保障。

复兴大桥（原九龙湖过江大桥）相关获奖证书其中，取得了国家级、省部级QC成果3项；2023年中国公路学会科学技术奖1项；省部级工法3项；授权专利10项；第三届工程建造微创新技术大赛获奖3项；2023年度江西省房屋市政工程智慧工地示范项目（第二批）；中施企协会绿色建造中期检查考评“三星”；中建协绿色竞赛过程施工水平中期检查考评“一等”。

大桥主线全部建设完成

七门九洲十八坡，三湖九津通赣鄱。复兴大桥建成后，将完善南昌市“一江两岸”快速交通体系，极大缓解昌南地区跨江通道的交通瓶颈，将原本30分钟的路程缩短至1分钟，促进了红谷滩九龙湖、南昌县昌南产业组团相互融合，为南昌“东进、西拓、南延、北融、中兴”重要发展战略，为大南昌都市圈一体化发展提供有效支撑，对完善城市交通网络体系有着重大意义。（张鑫）