最近，全国终于大范围入冬了，但是随之出现的问题就是，新能源电车又面临续航里程打折大、充电功率低的问题。在大冬天，电车使用能不能省心、省事一些？

这些问题涉及到充电设施建设、车终端技术升级等多种维度，要想冬天充电体验有突破性的变化，目前是不太可行的。但是利用目前已有的快充桩建设，以及车企对自己产品的打磨，一套基于目前国情下成熟的解决方案，比亚迪却是做到了。

五大首创技术解决充电难题

比亚迪在新能源车的发展上是有目共睹的，其自研的五大充电技术，也是目前充电又快又稳，不依赖超充桩等特殊建设的代表。这五大技术包括了：800V高压平台、升压快充技术、双枪超充技术、复合直冷技术和脉冲自加热技术。

要把这五大方向的技术都说透，那可能篇幅太长容不下，那么今天我们简单来科普一些大家不太常遇到的技术领域，也许在你下一台电车选择上会有帮助。

800V高压大家应该在很多新的车型上都听闻一二了，但是这个800V并不是今天才出现的。早在2015年比亚迪就已经实现了，代表车型有比亚迪海豹，其最大电压约为600V。目前我国89%的充电桩都是按照2015年国标进行设计的，最大充电电流为250A的标准限制了电动汽车的充电功率，电流超过300A的公共超充桩仅有2%。

目前大部分车企都是通过自建充电桩才能实现充电电压或者电流，突破国标的标准限制，从而使充电速度的提升。但是自建超充装，覆盖率、成本等等一直都是困扰的问题。

更加接地气的双枪超充，实现充电更快更稳

但是比亚迪的做法显然更加接地气一些。从过去给商用车充电的场景中找到了突破，将双枪快充带到了乘用车的领域。乘用车双枪超充技术充分利用庞大的公共快充桩生态，以“升流”方案，提升公共桩大功率快充效率。

乘用车双枪超充技术不依赖自建超充桩，并适配国内公共快充桩，无需改变硬件，车辆同时插两把充电枪，可大幅提升充电电流，使得整车突破公共快充桩国标最大250A的电流限制，最高可实现充电电流翻倍至500A；结合国内主流的80-120kW公共快充桩生态，通过双枪超充技术可实现充电功率翻倍。

在双枪超充技术上，比亚迪首创双升压充电技术，就是不只是可以突破电流的大小限制，还可以在电压上“做加法”。这样一来，不正好就用双枪超充能够用上800V的平台了吗？让用户不挑高低压，有桩即可充，实现超充体验不打折。

除了充电快之外，双充电口也有一些小小的方便，就是无论你怎么停车，随便插一侧的充电口都能充上电。另外它还带有保护设施，保证你如果只充单枪的时候，另外一端的充电口是不会带电的。

冬季充电不焦虑

我们都知道，锂电池比较娇气的，热了不行，冷了更不行。所以你会看到很多东北地区的朋友，还是大部分在开燃油车。根据数据显示，近年来国内新能源汽车渗透率不断攀升，华南地区超过30%，而东北地区却不足10%，

那很多的车都有电池加热技术，用来改善电车在北方严寒下的充电和放电能力，但是目前多为外部加热法，即热源位于电池外部，通过加热膜或加热板加热、冷却液加热、冷媒加热等外部物理传热方式给电池进行加热。但是外部加热法存在加热速度慢、能量利用效率低、温度分布不均匀等固有缺陷。电池温升速率在0.3-0.4℃/min，严重影响电动汽车在低温下的充放电性能。

而比亚迪走的是另外一条技术路线，除了在夏天有复合直冷技术之外，还有冬天很好用的“脉冲自加热技术”。

比亚迪历经5年研发，凭借多年深耕电动汽车所积累的深厚技术底蕴，实现拓扑层、电芯层、驱动层、控制层的四大层级融合控制，推出行业首个实现驻车、驱动、充电全场景应用的“全场景智能脉冲自加热技术”。

全场景智能脉冲自加热技术无需额外增加控制部件，通过复用电驱动总成，实现动力电池串联分包拓扑，并首创电驱多维空间控制技术，在动力电池内部激励产生高频交变电流；电芯在高频交变电流下，利用自身内阻快速产热，实现电芯快速升温的目的；同时，比亚迪构建动力电池、电驱动总成以及热泵系统深度融合的一体式解决方案。在电池自加热基于上，使用高效热泵系统，吸收电驱余热，进一步给电池加热，实现能量高效利用的同时，提升电池温升速率。相比传统方案，电池加热速率提升230%以上。

这个脉冲自加热技术，在你行车、驻车、充电的时候都默默地帮你把电池预热的事情干完了，完全不需要人工干预。所以在低温、甚至严寒到-40℃的环境中，依然可以高效工作。

所以大家也可以看到，最近为什么很多冬天测电池续航的视频里面，比亚迪的车子表现都是那么的遥遥领先了。