失败的客机、成功的实验平台——阿夫罗706阿什顿

冷门飞行器130

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阿什顿

阿夫罗 688 都铎 Mk 8

都铎 Mk 8

在二战中，人类航空迎来了喷气式时代，因此毫无疑问，第一代喷气式飞机都是作战飞机。1945年和平到来之后，曾经的主要民用飞机供应商都开始准备拥抱喷气时代。英国供应部认为在这种改变世界的交通方式到来之前，仍有许多未知数需要尝试和测试，喷气式飞机预期将有两倍的飞行速度和飞行高度，使用何种设计可以让乘客舒适的度过旅行过程，而不是裹在棉衣里瑟瑟发抖还需要研究。因此，40年代末准备建造一架喷气式验证机作为喷气式客机的验证平台。

都铎客机

供应部不想从头设计全新的验证机，他们选择了两个符合标准的螺旋桨客机平台，汉德利-佩奇的赫姆斯客机（Handley Page Hermes）和阿夫罗的都铎客机（Avro Tudor）。

都铎客机

阿夫罗公司（A.V. Roe & Company，AVRO）都铎客机，开发始于1943年，以阿夫罗林肯四引擎轰炸机为基础，是英国第一种配备了全增压客舱的大型客机，这也是供应部选中都铎的主要原因。都铎客机销售并不成功，由于美国人的竞争，只造了38架。

都铎 Mk 8

第二架都铎 Mk 1原型机，G-AGST（TT181），在转换为Mk 4标准后，被选为新的喷气动力都铎 Mk 8的基础。四台罗尔斯-罗伊斯 Nene 5 涡轮喷气发动机取代四台梅林活塞引擎成为飞机的动力。发动机两台一组安装在每侧机翼下方的大型空气动力学吊舱中。改造后的飞机重新获得注册号VX195。 1948 年 9 月 6 日，由试飞员J·H“吉米”奥雷尔驾驶下首飞成功，成为世界上第一架四引擎喷气动力客机。几天后，它在范堡罗的SBAC展会上进行了展示。

后来，都铎 Mk 8 在 Boscombe Down 和 RAE范堡罗进行高空性能测试，虽然VX195创造了历史，不过供应部对其并不满意，主要是其复古的后三点式起落架并不适合喷气机，起落架导致地面滑行操作困难，向下方的喷口的尾气还会融化沥青跑道。

不过都铎 Mk 8的飞行性能被认为符合要求，因此1948 年 11 月，供应部又订购了五架全新建造的都铎 Mk 9（随后又追加1架）代号Type 705，这些飞机将使用都铎 Mk 2（AFRO 689）机身制造，这些机身具有与Mk 1相同的11英尺直径机身，并且覆盖着比标准规格更重的蒙皮，使它们适合更大的增压范围。

汉德利-佩奇赫姆斯

阿夫罗的工程师团队将一个改进的汉德利-佩奇赫姆斯 Mk IV客机的前起落架和一套Dowty液压弹簧组件塞进了都铎客机的头部。垂尾也更改为方形。这架飞机获得了新的编号Avro Type 706和名称阿什顿（Ashton）。在阿什顿服役以后，都铎Mk 8失去价值，在1951年报废拆解。

阿什顿和都铎客机对比

改装中的阿什顿头部，在原来的外壳外层增加了一个套舱，容纳前起落架。

阿夫罗 706 阿什顿

尽管换了名字，阿什顿无法隐藏其来自都铎的很多特征。但阿什顿配备了许多复杂的系统，使其能够在高空长时间舒适地运行。

阿什顿

六架阿什顿都是直接使用都铎机身建造的，最初由Nene 5发动机提供动力，随后升级到Nene 6。阿什顿具有扩大的方形垂直尾翼和前三点起落架。

阿什顿

两台一组的发动机紧密的组合在两个短舱中，这两个短舱以流线型整流罩覆盖安装在机翼内段下方。四引擎布局补偿了早期喷气发动机的低推力，并大大减少了部分发动机失效后的输出不对称情况。

阿什顿

阿什顿机组由飞行员，副驾驶，导航员，飞行工程师和无线电操作员5人组成，他们的座位集中在阿什顿的驾驶舱和前舱内。当然在宽敞的机身中可以支持更多的乘客。

机长和副驾驶座位

飞行工程师座位

阿什顿

由于使用了剩余的都铎2型机身改装，六架阿什顿生产迅速完成，包括阿什顿Mk 1型（WB490）、阿什顿Mk 2型（WB491）、阿什顿Mk 4型（WB494）各一架以及三架型阿什顿Mk 3型（WB492、WB493和WE670），所有六架均由阿夫罗在伍德福德工厂制造。

导航员和无线电员座位

4种型号之间的差异很微妙，通常根据它们被设定要执行的特定试飞任务相关。最显着的内部差异是 Mk 1 和 Mk 2 配备了更长的加压舱，它延伸到后端口检修门之外。其余的型号都装有长度仅为一半的加压舱。阿什顿 Mk 2 是该系列中唯一一架完全作为客机配置的飞机，配有32名乘客的客舱。

难得的角度，阿什顿的尾喷口和襟翼

飞行实验记录设备

1947年3月14 日注册为 G-AJJV （TS896）的Avro 都铎 Mk 2，被改造为第一架阿什顿 Mk 1 WB490，1950 年 9 月 1 日进行首次飞行，随后的飞行实验，对喷气式飞机操作、导航以及重要的加压客舱环境控制系统的高空表现进行了测试。

1950年9月5日试飞仅仅4天的WB490被送去范保罗航展展出

阿什顿的Nene引擎

两架阿什顿Mk 3和一架Mk 4（WB492、WE670、WB494）被改造了测试用的轰炸设备以评估喷气式轰炸机的配置，测试机安装了两个流线型翼下炸弹容器。长 15 英尺 6 英寸，类似副油箱，在投弹时候打开11英尺长的舱门。

带有炸弹舱的阿什顿Mk 3

一架MK 3型，可以看到拆开维护的引擎以及近处的炸弹架

WB492 还配备了安装在中央机身下方大型天线罩内的 Mk IX H2S 扫描雷达。扫描雷达的系统与多普勒导航雷达、轰炸和弹道测量设备、G4B陀螺罗盘和平面位置指示器相结合共同组成轰炸机的雷达瞄准系统。WB493主要用于电器系统测试，没有炸弹舱。

带雷达的WB492

WB493

在高空弹道研究中，WE670在机身侧面配备了一个垂直F.52摄像机，并配备了一对朝下的600瓦探照灯，安装在飞机未加压部分的前端。唯一的Mk 4，WB494配备了与WB492和WE670相同的炸弹短舱，并增加了一个用于炸弹瞄准器的加压舱。行李箱的后部是未加压的，并配有四个用于航拍相机的支架。在机舱加压部分的后部区域，可以安装另外四个航拍摄像头，它们的镜头通过圆形玻璃覆盖的孔径瞄准。

WE670 的相机

测试生涯

罗-罗引擎测试平台 WB 491

从 1950 年代初到 1960 年代初，阿什顿将被证明是英国航空业非常有用的研究工具。一架可以飞向其他人不敢涉足的地方的飞机，它将收集大量的技术数据。第一架阿什顿WB490在飞行测试中就表现出了卓越的性能。起飞重量为 72,000 磅（满载燃料），在 30,000 英尺处的最高速度为 459 英里/小时。2,900英尺/分钟的初始爬升率令人鼓舞，预期的超过40,000英尺的升限毫无困难的到达。在40,000英尺处可从容的巡航两个半小时，续航里程可达 1,500 英里。