今年上半年,摩托车内销总量比去年下滑40万辆已成定局,如果按这个下滑幅度持续下去,今年内销总量要下滑80万辆以上,相比于去年内销下滑20%,这是一个惊人的幅度。是什么原因导致今年以如此大的幅度下滑呢?
首先,经济大环境是首要原因之一,大家赚钱都难了,自然消费也会谨慎很多,大件消费、可要可不要的消费自然先会停下来。摩托车消费,起步价都在6000以上,动辄几万的中大排量就更不用说了,对于普通消费者而言应该算得上是大件消费,能不买的就尽量会不买。
其次作为150排量以下的通路摩托车而言,是很容易被更廉价的电动摩托车所代替。一般的家庭有辆汽车加上一辆电动车就可以解决城区通勤所有需求了。还要摩托车干嘛?那些以摩托车作为工具的群体,如不禁摩城市的外卖、快递人员,以前都是用摩托车,可现在就业形势不好,从事外卖快递的人员数量增多,大家竞争激烈,就开始算计交通工具的费用了,于是都被电动车所替代了。
对于中大排量玩乐型摩托车而言,随着前两年的快速增长,保有量也逐渐增多,二手车交易数量也开始增多,现在很多摩托车发烧友都开始购买二手摩托车以满足自己的玩车梦想,这样玩乐型摩托车的内销数量自然就受到影响。而且,随着城镇化的推进,大中城市的人口虹吸效应,三四线城市的人口在减少,一二线的城市人口在增加,而偏偏一二线城市几乎都是禁摩城市,所以,摩托车最有消费能力的群体被挡在了摩托车消费之外,所以说禁摩是摩托车行业发展的最大拦路虎!
最后就是降价的心理预期也暂时妨碍了一些人的摩托车消费,人们普遍存在着买涨不买跌的心理,房产、股市无不如此,当前的摩托车市场价格不稳,降价声此起彼伏,没人愿意当韭菜被割,所以,有相当一部分人抱着等等看的心理。
除非政策变动(如城市解禁),摩托车内销目前这种状况想在短期内得到改善几乎不可能。所以经销商要有市场销量长期困难的思想准备,尽量拉伸赢利链条,从二手车交易、维修服务、骑行装备等方面下功夫,并开拓实体店与线上等多方集客途径,打造自己经营的核心竞争力,方能立于不败之地,未来三年,将可能有30%以上的摩托车经销商转行或是出局,这不是危言耸听!
禁摩,十三年强制报废,直接就把很多潜在客户吓退了,呵呵
禁摩,限行,还有啥好分析的
电动车不用牌照可以到处跑乱穿插不守规矩!摩托车就不行了![呲牙笑]
13年强制报废主要原因是,制定这规定时国产车质量太垃圾,扛不住更长的年份,是为了保护国产摩托车企业。
本来就不应该13年报废,市区通勤一年都不用开多少公里,特别是小城市
有什么可分析的,到处限行,销售上升了才出鬼了
为什么还要禁摩?摩托车已经边缘化了。
一边是13年的强制报废/禁摩(美名其曰为你好)[汗]!一边是商家的大促销(同一排量,换汤不换药)[汗]想买玩不起(维护/保养太贵)[汗]
禁摩就是禁止爱国
我的摩托车十几年了,我还在骑,本田发动机就是好,一点毛病都没有,我不喜欢电动车,底盘太轻更容易出事故
这还需要分析?买回家摆设吗?
取消禁摩,还百姓摩托车使用权,取消十三年报废,
重要的是电摩经济实惠又舒适,只充电那点电费而已,每充一次也就一块多或几无钱。而烧油的摩托除了加油贵钱多外还要换机油以及维护等等要很多钱
禁摩,不让跑高速
规矩太多
对摩托车歧视性的政策是行业毒药,呵呵
禁摩:十三:最重要的是电鸡容易制造
政策
很简单,想玩摩托车的人,该买的都买了——就像苹果手机,想买的人自然会买,不买的人,你再降价我也不会买
禁摩和报废,无三
城市里油都不给你加,有什么用?