Here is SwedenLOCALSWEDEN
6 月份，电动汽车在瑞典的市场份额为 56.5%，较 2023 年 6 月的 59.2% 同比下降。纯电汽车份额同比下降，而插电式混合动力汽车份额持平，两者销量均有所下降。整体汽车销量为 25401 辆，同比下降 10%。特斯拉 Model Y 是最畅销的纯电动汽车。
6 月份的结果表明，瑞典电动汽车的市场份额为 56.5%，其中纯电动汽车 (BEV) 占 35.9%，插电混动汽车 (PHEV) 占 20.6%。这些份额同比下降，而合计为 59.2%，纯电汽车为 38.7%，插电混动汽车为 20.5%。
2024 年 BEV 的下滑趋势仍在继续——在 2023 年激励措施枯竭之后，经济陷入困境，许多传统制造商拒绝以任何方式推销他们半心半意的 BEV 产品，只能以极度高昂的价格推销，同时推动（在某些情况下还增长）他们的 ICE 销售。
6 月份 BEV 销量同比下降 14%（表现不及整体市场），PHEV 下降近 10%（与市场持平）。
回顾 2024 年迄今的情况，由于 BEV 销量不及整体市场下滑，BEV 份额已从去年 6 月的 37.3% 降至 32.4%。2024 年上半年，BEV 销量同比下降超过 20%，为 42757 辆。事实上，整体市场销量下降（同比下降 6%）主要是因为 BEV 销量下降。
唯一的亮点是 PHEV 弥补了部分空白，上半年销量同比增长 8.4%。然而，即便如此，也不足以阻止插电混动汽车的市场份额同比下降。2024 年累计插电混动汽车市场份额为 56.3%，同比为 58.0%。
这一切都不令人印象深刻。与此同时，中国市场的国内电动汽车普及率正在赶上瑞典，截至 5 月，插电混动汽车的市场份额已增至 47%，尽管激励措施同比有所减少。在中国，BEV（以及 EREV 和 PHEV）的选择、成本和定价持续改善，足以弥补激励措施的削减。
这种定价改善——任何新技术发展过程中的正常模式——在欧洲（包括瑞典）并非如此。相反，欧洲电动汽车的价格在过去几年里有所上涨（即使电池和其他电动汽车部件变得更便宜了）！这本应是一个重大丑闻，但传统汽车行业（及其利润和既得利益）实力雄厚，而政界似乎也参与其中。
由于瑞典电动汽车表现疲软，燃油车 6 月份的份额实际上同比增加了，从 23.4% 增至 24.5%，因为它们的销量缩减幅度好于市场平均水平。一个小好消息是，柴油车份额继续稳步下降，从 6 月份的 8.1% 降至 7.3%。
最畅销的 BEV
特斯拉 Model Y 回到了往常的位置，成为 6 月份最畅销的 BEV，注册量为 2106 辆。
图片左下角的白色天窗显然隐藏着一辆小型巴士。特斯拉曾暗示，他们计划在 2016 年的总体规划第二部分中制造一辆小型巴士。埃隆·马斯克随后谈到了“乘客密集的城市交通”。不是传统的公共汽车，而是在公共汽车和出租车之间运营的小型巴士。自动驾驶汽车可容纳 6-10 名乘客、婴儿车或轮椅，你可以用手机在站着的地方预约，然后开车送你去任何地方。但它还必须有公交车站，杆子上有一个按钮，你可以用它在那里预约公交车。
另外两个白色百叶窗隐藏着两辆相同的小车。据传，它将是特斯拉 Model 2（可能不会这么叫），它将有两种变体：一部分是“普通”廉价小车，一部分是没有方向盘的自动驾驶机器人出租车。自动驾驶变体将被称为 Cybercab 。然而，根据引擎盖下的造型，它似乎没有特斯拉 Cybertruck 的棱角分明的设计语言，尽管有传言称它们也将采用未上漆的不锈钢制造。
因此，埃隆·马斯克将在今年 8 月 8 日的机器人出租车活动上可能会展示三款不同的车辆。其中一种可能是全新的车辆类别，介于出租车和公共汽车之间。
Polestar 2 近几个月来恢复了状态，目前以 937 辆的销量位居第二。大众 ID.4 以 732 辆的销量位居第三。
Polestar 2 从 2023 年下半年的平均排名第 10 位恢复到了良好的状态（今年迄今为止总体排名第 4 位）。
新款沃尔沃 EX30 在 6 月份略微回落至第 4 位（5 月份为第 2 位），但仍保持稳定，与最近的 700 辆月均销量相差不远。
除了通常的争夺位置之外，前 20 名（甚至前 30 名）中没有什么大惊喜。
我们看到一款首次亮相的 BEV 在 6 月份进入瑞典市场，即新款奥迪 Q6 e-tron，最初有 3 辆。这是一款昂贵的中型高端 SUV，长度为 4771 毫米，起价为 885000 瑞典克朗（77930 欧元）。它的额定续航里程高达 625 公里（WLTP），直流充电 21 分钟即可充电 10-80%。好的方面是，Q6 e-tron 基于大众集团的全新 BEV 平台 PPE（与新款保时捷 Macan 和即将推出的奥迪 A6 e-tron 共享），该平台在技术能力和整体效率方面都相当创新。
坏的方面是，显然，这个高价位已经饱和了 BEV 产品，本身并不足以转化为足够的销量来推动转型。然而，大众集团平台在高端细分市场的创新和可能的成功将给竞争高端品牌（宝马、奔驰、沃尔沃、捷豹路虎、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、雷克萨斯等）带来压力，迫使它们提升自己的竞争力。由此产生的研发和技术（和成本）改进最终将使其进入更实惠的细分市场。
就最近推出的车型而言，标致 e-3008（9 辆）和比亚迪 Seal-U（7 辆）在 5 月首次亮相后几个月表现较为平淡。Mini Countryman（14 辆）和 Smart #1（4 辆）在 4 月推出后也无动静了，而 Polestar 4 则为（0 辆）。所有这些车型都还处于早期阶段，出货量不均衡，所以我们会密切关注它们。
让我们来看看长期情况：
特斯拉 Model Y 仍占主导地位，销量与紧随其后的两款车型的总销量相差无几。其 6 月份的强劲表现实际上使其与亚军沃尔沃 EX30 的差距略有扩大。
虽然排名发生了一些小的变化，一些知名车型的销量时涨时跌（例如，Cupra Born 的销量回到了 2022 年底的水平），但除了沃尔沃 EX30 的快速上升之外，没有什么大的惊喜。
另一款表现相对不错的车型是大众 ID.7，它在 11 月瑞典首次亮相后起步缓慢，但在过去两个月的销量不错。它攀升至第 15 位。宝马 i5（9 月首次亮相）也出现了类似的模式，但幅度较小，它几乎进入了这份榜单。它排在第 24 位。看来大型轿车在瑞典仍然有粉丝。
展望
汽车市场同比下降 10% 反映了整体经济的疲软状态。2024 年瑞典第一季度的最新宏观经济数据从初步的 GDP 负 1.1% 修正为正 0.7%。与前三个季度（均为负值）相比，这是一个积极的转变，但让我们看看第二季度是否会持续下去。
5 月份通胀率进一步降至 3.7%（最新数据），而 4 月份为 3.9%。整个 6 月份利率保持在 3.75%，自 5 月初以来没有变化。6 月份制造业 PMI 从 5 月份的 54.0 点小幅回落至 53.6 点。
汽车行业协会 Mobility Sweden 指出，电动汽车市场已经“停滞不前”，并敦促政府采取行动，但——说真的——除了要求更多的补贴外，他们是否也应该检查自己的行为，并敦促自己的成员停止对电动汽车定价过高？毕竟，尽管两年前取消了补贴，英国纯电动汽车市场仍保持着电动汽车份额的增长。
在什么时候，继续推行补贴文化会适得其反地支持“纯电动汽车比内燃机汽车更贵”的错误说法，并成为拖延的借口？中国汽车市场表明，纯电动汽车不再更贵。
