本文译自美国二轮专业媒体：MOTORCYCLE.com

尽管宝马的中量级机型布局非常早,但自从当下的越野热潮兴起以来,它们就再也没有领跑过这一阵营。

F 800/850系列在无论铺装还是非铺装路面的性能方面都已经不再占据制高点。宝马希望通过全新的F 900 GS来扭转这一局面。

增大排量,加上基本可以算是推翻重做的全新设计,这些或许就是能让宝马重新在中量级越野车竞争中占据一席之地的关键。我们很幸运,能够来到西班牙南部,亲身体验宝马这款最新款车型是否有一战之力。

如果说你想打造一款优秀的摩托车,最为简单快捷的方法就是减重，或者说提高推重比。对于2024款宝马F 900 GS来说,这一点也得到了很好的体现。

除了在视觉上变得更加纤巧优雅之外,宝马还成功将中量级GS的重量减轻了31磅,同时将双缸发动机的排量提升了42cc至895cc。根据宝马的官方资料显示,这次F 900 GS车型当中80%的零件是全新设计的。如果将这款车和上一代车型的剪影重叠在一起的话你就能发现变化之大。

为了降低重量,宝马将之前的铁制油箱改为了塑料油箱,这导致重量减轻了近10磅。但遗憾的是,油箱容量也因此减少了0.2加仑,使得F 900 GS的油箱容量缩小到了有点难以接受的3.8加仑（差不多14升）。除了油箱,新款车型的尾部段、摆臂、大灯、排气管、电池和侧架支撑等部件,在设计之初就进行了减重化处理,总计减重31磅。

虽然在中量级越野车领域,这款F 900 GS并不是最轻的,但这款车干重重量为483磅（约等于220公斤）,已经相当不错了。

新款发动机在8,500 rpm时可输出105马力,较上一代增加了10马力。我们之前测试的F 850发动机在7,700 rpm时输出77.2马力。宝马将新款车型的缸径增大2mm至86mm来实现了动力的提升。

虽然行程保持不变为77mm,但扭矩也有所提升,达到了68.6 lb-ft,峰值出现在6,750 rpm。我们之前测试的F 850在5,300 rpm时的扭矩输出为56.1 lb-ft。

然后宝马又通过缩短二级变速比,并在后齿轮上增加3个齿,使得扭矩和功率的分布更加合理。这自然也有助于提升发动机在低中转速区的动力感。270度的点火顺序延续自上一代发动机,动力输出依旧有着浓烈的宝马风格。

标配的F 900 GS配备了43mm全可调的Showa倒立前叉,行程为9.1英寸,一侧调节回弹,另一侧调节压缩,预载也可单独调整。后减震器也可针对预载和回弹进行调节,行程为8.5英寸。

宝马还提供一个Enduro Pro套件(1,500美元),包括一个镀钛氮化物的45mm前叉(声称更加刚性)、一个全可调的ZF Sachs后减震器,以及加高把手和更加耐磨的M Endurance链条。

Enduro Pro套件的悬挂比标配减重0.4磅。尽管升级后的悬挂行程未增加,但据说具有更加先进的减震性能。这款ZF Sachs后减震器可调节预载、高速压缩和回弹,无需工具即可进行调整。

F 900 GS提供了三种配色可选，但是其中的两种都要加钱：

唯一不需要加钱的是Blackstorm Metallic版,整车都是黑化处理；然后是Passion版，这款亮丽的圣保罗黄车身搭配红色车架的配色需要加钱275美金；然后是宝马经典配色的Trophy版，这款经典配色需要加钱545美金。,经典的白、红、蓝配色方案,轮圈采用金色。

除了这三种车型,还有上文提到的价值1500美金的Enduro Pro套件之外,还有价值1750美金的Premium套件可供选择，这款套件里提供无钥匙启动、GPS支架、胎压监测、Pro级骑行模式(Dynamic、Enduro、EnduroPro)、快速换挡和巡航控制等功能。

还有一款价值2500美金的Off−road套件：除了上面提到的那些东西之外，加装了更加专业的越野轮胎。

不加钱不宝马！说好听点这叫给用户提供个性化的配置选择，说难听点这就是骗钱。

我们的试驾行程大部分是在路况较好的铺装路面上,车型版本是圣保罗黄色Passion版车型。照片无法完全展现这款车的出色造型,这个配色我个人感觉真的很漂亮。

当进入一些非铺装道路时,我很快注意到把手宽度很舒适,但为了够得到把手,我不得不坐在座椅最前端。34.3英寸（约为88厘米）的座高使得我们能稍微更容易地够到脚地。

但在一天的骑乘之后,我们大多觉得座椅的轮廓或者说其中的泡沫填充物的舒适性不太理想。我还注意到,在公路部分,当我骑行或只是推车时,靴子一直会碰到后面的脚踏。幸运的是,这些脚踏是可拆卸的,我们在到越野路段时就把它们移除了。

之后当我们进入山区并熟悉了这款车的个性之后,我们真正体验到了这款全新发动机的乐趣。

马力的提升当然是令人兴奋,但较短的变速比和更大的后齿轮也在很大程度上使得F 900 GS比前代车型更具运动性。让发动机在弯道中拖曳着前进,然后在弯道出口一路冲出去,这感觉非常棒。

随着骑行节奏的加快,我注意到后减震器需要认真调整。它反应太快,导致整车很容易失衡。在增加了一些预载之后,情况有所改善,但仍需要进一步的减震调整。不过麻烦的是当你回到非铺装路面之后想激烈驾驶的话还需要重新调整减震，这对于一些老手来说显得有些麻烦。

普利司通Battlax Adventure A4越野胎应付我们的高速公路骑行毫无压力。虽然前制动采用的是最基础款的双活塞Brembo卡钳,但依旧能够提供足够的减速效果。同样,后制动也易于控制。

F 900 GS的发动机在越野路面上也表现得相当出色。当轮胎踩在泥泞的越野路径上时,强劲的低中转速扭矩成为关键所在,这款发动机从始至终没有任何一点动力不足的迹象。

F 900 GS凭借更轻量化的车重、更激动人心的动力以及可调节的悬挂系统,在越野路况下展现出了极其出色的性能。在我们的越野试驾环节,无论是在松散砾石路面、还是在山野林道以及其他各种情况下都感到非常自信。

我很享受之前试驾F 850 GS的体验,但很容易得出结论,F 900 GS带来的骑行乐趣要更加刺激。悬挂系统在越野路况下的表现也非常出色,没有出现公路环节中遇到的问题。

总的来说，宝马新款的F 900 GS相比之前850的版本进化幅度非常大。可以说是改头换面。整体的制造工艺和设计水平完全达到了我们对宝马的一贯期待。

唯一让人有点困惑或者说头疼的问题就是这款车提供的选配版本和车型版本实在是太多了。这是好事也是坏事，好在你有足够的范围可以选择，但是对于新手来说很容易勾起选择困难症。

不过面对这个问题也很容易解决，你去买车的时候只要和店里的工作人员说清楚你的使用环境我相信店里的专业技师就会给你推荐最适合你的那个版本。