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7 月份瑞典汽车销量中，电动汽车占比 59.6%，与去年同期的 59.9% 几乎持平。纯电动汽车销量同比下降 15%，而插电混动汽车增长 9%。整体汽车销量为 16337 辆，同比下降 6%。特斯拉 Model Y 仍然是最畅销的纯电动汽车。
瑞典电动汽车占比 59.6%
7 月份的市场数据显示，瑞典电动汽车合计占 59.6%，纯电汽车占 33.8%，插电混动汽车 (PHEV) 占 25.8%。这些数据与去年同期相比，合计占 59.9%，纯电汽车占 37.5%，插电混动汽车占 22.4%。
瑞典在电动汽车转型方面的进展继续放缓，7 月份纯电动汽车的份额再次低于一年前。今年迄今为止，BEV 累计份额目前为 32.5%，而一年前同期为 37.3%。插电混动汽车的销量同比增长，弥补了部分缺口，但还不足以抵消 BEV 销量的下降。
为什么会这样？有一个主要原因和两个次要因素。次要因素包括经济疲软和 BEV 购买激励措施的缩减（相比一年前仍有一定程度的激励措施）。主要原因是 BEV 定价过高，以及传统欧洲汽车制造商缺乏价格合理的 BEV。
截至 6 月，传统品牌 BEV 定价过高，再加上欧盟政客征收的保护性关税，使全球最具价值的 BEV（中国制造）价格上涨 20% 至 38%（即：保护传统汽车的超高利润率以及支付给股东和高管的创纪录利润）。
有关传统汽车如何提高其 BEV 价格并在过去两年中创造创纪录利润的详细报告，请参阅《运输与环境》最近的简报（https://www.transportenvironment.org/uploads/files/2024_06_EV_market_briefing.pdf）。
在中国这个全球竞争最激烈的消费市场，BEV 目前正在与 ICE 汽车在标价上竞争，并取得了胜利。Jose 的最新中国市场报告显示，市场份额继续正常稳步增长，顶级 BEV 和 PHEV 车型的销量现在在大多数汽车领域都超过了 ICE 车型。电动汽车现在能够在价格上与 ICE 竞争，因为 BEV 动力系统的成本已经稳步降低（任何新技术的成本都会随着时间的推移而降低），而且标价并没有被追求利润的传统汽车过度抬高。竞争太激烈了，消费者不会忍受。
在欧洲，情况并非如此。再举一个明显的例子，在瑞典，Stellantis 的标致 e-208 的建议零售价是 ICE 版本的两倍多（489900 瑞典克朗 vs. 239900 瑞典克朗）。传统汽车的这种定价过高是故意的，很可能表明存在串通（即操纵价格），而且显然阻碍了电动汽车转型的进程。
你可能会说，好吧，他们可以玩他们的游戏——只要让外部品牌进来竞争就行了；这样就能证明他们了，对吧？嗯，不。外部品牌实际上负担得起的 BEV“必须”受到额外关税的约束（否则它们会侵蚀传统欧洲汽车的超额利润和超额利润）——这样消费者也无法轻易购买它们。
为什么传统汽车公司不想生产更多的 BEV？因为他们想从数十年前的 ICE 技术和投资（寻租）中榨取尽可能多的利润。
说实话，他们在电动汽车方面只做了法律允许的最低限度的事情。欧洲 2020 年和 2021 年的增长得益于立法，而不是他们真正希望向电动汽车过渡。与此同时，大多数欧洲政府和/或欧盟——它们受制于这些当权者公司（新自由主义企业资本主义，或“利润高于人民”）——已经暂停任何排放要求的收紧，直到 2025 年。因此，在此之前，没有任何监管“限制”激励传统汽车增加纯电动汽车的销量。同时，欧盟对外部电动汽车征收的关税也确保了最低限度的竞争限制。
因此，在欧盟电动汽车数据库覆盖的 15 个欧洲市场样本中，欧洲销量最高的汽车品牌大众在 2023 年第一季度销售了 41532 辆电动汽车，但在 2024 年第一季度销量降至 24749 辆。雷诺的销量也从 19432 辆降至 17371 辆。Stellantis 在欧洲的三个销量最高的电动汽车品牌（标致、菲亚特和雪铁龙合计）合计从 39999 辆降至 37328 辆。
因此，欧洲电动汽车的整体销量（和市场份额）实际上正在萎缩，这在瑞典和德国等中大型市场尤其明显。
请注意，如果欧洲传统汽车公司真心想要转向电动汽车，他们就可以这样做，就像中国许多汽车公司正在做的那样（截至 2024 年 6 月，中国的插电式汽车份额现已超过 50%）。但这些传统汽车公司并不真诚，让我们重复一下这个可悲的事实——他们只是在做法律要求的最低限度的事情，他们高估了他们的电动汽车（即使电动汽车零部件的成本正在下降），他们反而赚取了创纪录的利润（支付给投资者和管理层，而不是重新投资于电动汽车研究）。
我们这些想要转向电动汽车的欧洲消费者，即使只是一辆简单、实惠、没有多余装饰的电动汽车，也完全没有运气。欧洲量产汽车制造商不想卖给你一辆实惠的电动汽车，而中国的汽车制造商也被限制卖给你一辆实惠的电动汽车。
欧洲电动汽车的情况将在 2025 年暂时改善——只是因为那一年将恢复略微严格的排放要求，迫使落后者加快一点速度——但此后转型将再次停滞不前，直到下一次收紧。
最畅销的纯电车型
特斯拉并非传统汽车制造商，7 月份，特斯拉 Model Y 再次成为最畅销的 BEV 车型，共交付 846 辆。与 2023 年 7 月较为温和的 359 辆相比，这一数字同比增长。
位居第二的是大众 ID.4，交付量为 457 辆，低于去年同期的 710 辆。位居第三的是新款沃尔沃 EX30，紧随其后，交付量为 446 辆（12 月推出）。
前 20 名都是熟悉的面孔，排名几乎没有重大变化。
就新推出的车型而言，7 月份瑞典只有一款车型，即小鹏 G6，初始交付量为 7 辆。小鹏 G6 是一款中型高端 SUV 轿跑车，售价为 540000 瑞典克朗（46650 欧元）。它的续航里程为 435 公里（WLTP ），充电速度非常快（21 分钟从 10% 充电至 80%），并且与同类车型相比价格极具竞争力。还提供续航里程更长、性能更佳的其他车型。让我们看看它的表现如何。
上个月首次亮相的新款奥迪 Q6 e-tron 从最初的 3 辆增至 7 月份的 66 辆，并在上市仅第二个月就几乎进入前 20 名。它肯定会成为其细分市场中比较受欢迎的车型。不过，绝对销量显然会受到其非常高的价格点（899000 瑞典克朗，77680 欧元）的限制。
现在让我们看看季度排名：
特斯拉 Model Y 的销量是亚军沃尔沃 EX30 的两倍多。不过，由于 EX30 尚未受到需求限制，差距可能会略有缩小。
起亚 EV9 继续缓慢攀升，从第 13 位上升至第 10 位。紧随其后的是大众 ID. Buzz，排名第 11 位。让我们看看在未来几个月内 Buzz 的 7 座版本上市后谁能赢得这场比赛。
前 12 名中的排名大多只有很小的变动。排名第 13 位的是大众 ID.7，它于 11 月推出，比前三个月的第 33 位有所上升。
总结
今年迄今为止，整体汽车市场同比下降 6%，7 月份也符合这一趋势。瑞典整体经济也相对疲软，第二季度数据显示 GDP 同比下降 0.8%。
然而，通货膨胀率从 5 月份的 3.7% 降至 6 月份（最新数据）的 2.6%。利率维持在 3.75% 不变。7 月份制造业 PMI 从 6 月份的 53.0 点回落至 49.2 点，表明未来经济将进一步放缓。
经济是瑞典今年在电动汽车转型上倒退的主要影响因素，央行已暗示可能在秋季某个时候降息，这可能会略微刺激需求，但不会有显著改变。这将不得不等到 2025 年，届时传统汽车制造商必须销售更多电动汽车以遵守更严格的法规，所以不要抱太大希望。
