日前，雷克萨斯推出了ES入门款新车——ES 200臻享版，指导价为29.99万元。

此前，ES的入门车型为ES 200卓越版，指导价为29.69万元，也就是说，新的入门车型比老的入门车型贵了3000多元。而对比之前的卓越版，臻享版新增了前排座椅通风、后风挡电动遮阳帘、并线辅助、方向盘记忆、手机无线充电等功能。

但ES 200臻享版上市前夕，就已经有销售提前放风，称新车价格可享巨额优惠，在汽车之家、懂车帝等平台可看到，刚上市的臻享版车型，优惠幅度已达7万元。

刚上市就有大幅优惠，这对于雷克萨斯而言确实很反差，毕竟几年之前，雷克萨斯新车不加价就已经是“优惠”了，真是三十年河东三十年河西。新车刚上市就优惠，说到底是产品力不够强，ES 200臻享版虽然配置有所提升，但动力依旧是那套2.0L+CVT，173马力实在难以撑起30万的售价。

要知道，同样搭载2.0L+CVT动力系统的凯美瑞，优惠后的起售价仅需14万元，雷克萨斯的标，难道如此值钱？另外，雷克萨斯ES的智能化表现已经跟不上时代，作为30-40万级的豪华车，动力底盘比不过BBA阵营的56E，智能化比不过国产阵营的蔚小理，内心不虚才怪。

曾经还有雷克萨斯粉丝表示，BBA很快就会变成BBAL，但现在看来，连BBA都自身难保，身居二线豪华阵营的雷克萨斯，更是逃不过降价求生的宿命。前阵子，雷克萨斯要在上海建厂的消息传得沸沸扬扬，但在我看来，即便雷克萨斯要国产，或许也错过了最好的时机，正如消费者已经不迷信进口车一样，如今迷信雷克萨斯的消费者，也越来越少。

尤其是90后、00后消费者，他们对于豪华品牌没那么多情怀，更不在乎车头的LOGO是什么，在他们眼中，产品力才是第一要义。所以，如果雷克萨斯不能打一场漂亮的翻身仗，或许结局就与凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎一样，陷入以价换量的恶性循环。

最后，不管大家认同与否，雷克萨斯辉煌的时代，确实已经过去了，无论是雷克萨斯还是丰田，都要思考如何重新建立自己的“护城河”。