作者：龚进辉

昨天，AITO问界举行第10万辆汽车下线仪式，华为终端掌门人余承东现身并接受媒体采访。他在重申华为不造车的同时，还谈到深圳某友商（比亚迪），称其新能源汽车现在1个月就能完成20万辆销量，对此感到由衷高兴，并献上祝福，也激励自己做好AITO问界这个汽车品牌。

有激进的车主对AITO问界提出更高要求，希望它月销量能达到10万辆。对此，余承东表示，AITO问界好不容易用一年多时间做到10万辆汽车下线，1个月完成这个目标现在还有点困难。不过，他始终相信，道阻且长，只要给华为一些时间，未来AITO问界肯定能取得这个成绩。

你品，你细品，还是熟悉的配方，还是原来的味道。余承东不改“余大嘴”本色，又开启吹牛模式，AITO问界将冲击月销量10万辆，不得不让人惊叹他的野心着实不小。但理想很丰满，现实很骨感，AITO问界想要实现这一目标，短期内难度非常大。

在4月造车新势力交付量排名中，理想以2.5万辆强势领跑，哪吒、零跑紧随其后，销量分别为1.1万辆、0.87万辆。众所周知，理想之所以表现抢眼，不仅在于产品力十分能打，还与丰富的产品组合精准满足各类用户需求有关。强如理想现阶段只能做到2.5万辆月销量，AITO问界月销量想达到4个理想的惊人高度，这几乎是不可能完成的任务。

原因很简单，AITO问界的产品力，并没有余承东所吹嘘的那么传神。过去1年，其共发布3款新车：问界M5、问界M7、问界M5纯电版。其中，问界M5是不折不扣的销量担当，而作为AITO问界的高端车型，问界M7的市场表现差点意思，销量远不及问界M5。

依稀记得去年7月问界M7上市发布会上，余承东拿它与丰田埃尔法、雷克萨斯LM、宝马X5等一众豪车进行各方面数据对比，放言“问界M7完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。

但事实果真如此吗？我看不见得，别说PK豪车，问界M7连能否通过中保研的测试，都要打上一个大大的问号。去年11月，中保研发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评车型第一次结果，问界M7的测评结果引发巨大争议。

在驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，测评车辆问界M7的A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”、“车辆结构”两项只获得“A（良好）”评价，而一同参与测评的理想L9、领克09等则取得“G（优秀）”评价，A柱、B柱完好，与问界M7形成鲜明对比。

不仅如此，价格仅为问界M7一半的长安汽车UNI-K也在这两个项目上斩获“G（优秀）”评价。没有对比就没有伤害，问界M7的面子实在挂不住，足以说明它的品控并没有余承东所宣扬的那么到位，自然让购车用户心存顾虑，纷纷用脚投票，导致订单转化率上不来。

因此，你会看到，AITO问界在经历去年短暂的风光无限后，今年便陷入低谷。前4个月销量分别为4475辆、3505辆、3679辆、4585辆，平均月销量为4061辆，而去年全年AITO问界销量达到7.5万辆，平均月销量为6250辆。明眼人都看得出，今年AITO问界的市场表现与去年存在不小的差距，随着问界M5纯电智驾版开启交付，AITO问界整体销量将有所提升。

据我估计，如果情况乐观的话，AITO问界月销量重回1万辆问题不大，甚至可能超过去年10月的峰值1.2万辆，但突破1.5万辆甚至2万辆大关有点难度，达到10万辆那更加不可能。对了，在制定汽车销售目标上，余承东曾栽过跟头，但他似乎好了伤疤忘了疼，不仅没有反思AITO问界销量增长所面临的现实难题，反而提出更激进的目标。

去年1月，信心满满的余承东定下2022年销售30万辆的年度目标。在他的规划中，2022年华为将用1000家门店来卖车，“假设每个店每月可以卖30台，月销量便能够达到3万台”。而30万辆年销量一旦达成，“合作车企一年销售额达到1000亿元”。余承东对华为体系颇为自信，认为现阶段无论是华为的品牌营销能力、零售渠道能力还是产品竞争力，都足以支撑起这一销量预期。

30万辆是什么概念？“蔚小理”摸爬滚打数年后，2021年销量加起来都不到30万辆，而初出茅庐的AITO问界平均月销量就剑指2.5万辆，难度着实不小，也让号称“自己吹过的牛都实现了”的余承东犯难。因此，你会看到，3个月后，他便开始给自己找台阶下，称由于当前供应困难，这个目标已经不可能实现。

“刚进来汽车行业不知道缺芯如此严重，以前一块芯片二、三十块，现在涨到2500块人民币，一台车上要用9颗（芯片），太亏了。”对于余承东这番说辞，我是不信的。要知道，缺芯危机由来已久，2020年底从手机行业蔓延至汽车行业，彼时华为刚好在汽车领域加速布局，余承东不可能不知道汽车缺芯的严重性。

事实证明，余承东当初的确是吹牛过度，2022年AITO问界共销售7.5万辆，仅为既定目标的1/4，可见再傲娇的他也不得不在残酷现实面前低头。话说，余承东早在去年就已承认AITO问界实现不了2.5万辆月销量，为何1年后却敢于扬言冲击目标高得多的10万辆？难道是梁静茹给的勇气吗？

换个角度看，现在AITO问界平均月销量为4061辆，余承东请回答，在竞争不断加剧的新能源汽车市场，它如何实现高达24.6倍的增长，才能达到10万辆月销量？以及所谓的“给华为一些时间”，到底是指多久？3年、5年还是更久？在我看来，他只谈AITO问界销量目标，却不谈具体实现路径和完成期限，不禁让人觉得余承东语不惊人死不休不过是在刻意博眼球，而不是真的志存高远。

造车不易，希望余承东主导下的AITO问界少点吹牛多点务实，既认清现实，也心怀远方，一步一个脚印。当然，其当务之急是月销量尽快回到过万的水准，才能让外界相信它至少还有点奔头。长远来看，AITO问界还有很长的路要走，奉劝不要过于高估华为势能的加持，也不要过于低于友商的冲击力，加油！