国内的汽车分级，着实有些混乱。德系的加长策略，让原本的中级车轴距，从2700mm扩大至2800mm以上，大有直逼2900mm的趋势。不少企业喜欢趁乱模糊概念，比如本身是紧凑级，却要说自己是中级车。不过按照传统的概念，轴距超过2700mm，这么说倒是不过分。不过对于那些不怎么喜欢加长的企业，难免有些吃亏。今天要聊的一汽丰田亚洲龙，宣传定位是中大型车，但是与加长后的帕萨特轴距其实差不多。对于亚洲龙来说并非自抬身价，而是对手对国内消费者吃的太透，加长玩的炉火纯青。
中大型车在国内的生存状态大多不太好。一方面是中级车不断地加长，另一方面豪华品牌的价值回归，也压缩了中大型车的生存空间。因此我们可以看到金牛座、辉昂、君越的销量都不太理想。皇冠默默退出后，丰田还需要一台旗舰级轿车刷存在感。原本为北美市场开发的亚洲龙，进入了人们的视野。在凯美瑞平台上加大加宽，原本是为了满足北美消费者以大为美的特殊需求。现在，空间够大的亚洲龙则成了满足国内用户“二郎腿”癖好的利器。
▲亚洲龙高低配的外形差异不大，很好的照顾了面子问题
随着第八代凯美瑞的引入，TNGA架构也被国内消费者所熟知。第五代亚洲龙同样采用TNGA架构，这次不仅仅是和凯美瑞一个平台了。GA-K平台上除了凯美瑞和亚洲龙，还有雷克萨斯ES和刚刚上市的RAV4荣放。一汽丰田给亚洲龙定的策略也很实际，没有拿着中大型车的架子，而是直接杀入中级车这个主流市场。销量表现，也足以说明这一策略的正确性。当然，产品本身也足够给力。
▲大嘴格栅与镀铬饰条，显然做好了迎合国内消费者口味的准备
▲三眼式的LED大灯是标配
笔者拿到的是一台2.5L双擎旗舰版，颜色是墨渊黑。这个颜色怎么说呢，并不是纯黑，有点墨绿有点藏蓝，营造出比较深邃的感觉，对于整车的气质有一定的提升作用。亚洲龙的外观配置差异不大，都是一些小的细节变化，所以车主们的面子都得到了良好的照顾。夸张的大嘴格栅，是目前丰田的主流设计。简洁、年轻、有型同时还有点沉稳，这是笔者在看到亚洲龙之后能想到的形容词。对了三眼式的LED大灯，也是亚洲龙的标配。
▲2870mm轴距，不超过5米的车长，对停车位很友好
▲18寸的多辐条轮毂，以及悬挂高度，搭配都很和谐
亚洲龙的尺寸，并不算突兀，对于多数停车位来说，还比较友好。设计上相当简洁，简单的几条棱线，让车长接近5米的亚洲龙丝毫没有臃肿的感觉，颇有点修身掐腰的意思。18寸多条幅式的铝合金轮毂，更多的提升了气质，而非一味地强调年轻运动。悬挂的高度设定，也能够满足颜值的需要。
▲贯穿式尾灯，小鸭尾以及隐藏式排气都是流行元素
▲尾灯并不是平面，立体设计增加了一些精致感
车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，搭配全LED光源。另外亚洲龙的尾灯并不是简单的灯罩，它采用了立体的设计，很有层次感，也提升了一些精致程度。虽然是隐藏式排气，底部还是为满足性能味，做了一些小装饰。
▲仪表台和中控，基本上是两种风格
▲装配工艺和材质都没得挑
亚洲龙的内饰设计，处理的也很有层次，但是中控部分的风格，和仪表台差别有点大，稍稍有些割裂感。环抱式的仪表台用料相当讲究，空调出风口是隐藏式的，但没有大众那么粗犷，简单的一条镀铬线，可以说是点睛之笔。
▲7英寸的行车电脑还是有些保守
对于仪表，丰田还是比较保守，传统的双环设计，加上7英寸的全彩显示屏，还有10英寸的HUD显示，信息足够全面，没有太多的噱头。方向盘的真皮触感相当细腻，填充物也让人摸着很舒服。9英寸的中控触屏，同样没有太多惊喜，依然是丰田的传统风格，尤其是导航界面，有日子没有更新过了。在智能语音识别的时代，G-BOOK隐藏在菜单深处，个人感觉依然好用。
▲9寸触屏赢在尺寸，G-BOOK已经没有智能语音新鲜了
▲亚洲龙坚持用JBL好多年了
在车机上过多的做文章，显然不是丰田的一贯做法。所以支持Mirrolink就已经是比较大的妥协，新出的车型还加入了对百度CarLife的支持。这台旗舰版，还配备了7.1声道的JBL音响，对于MP3和收音机来说，这已经非常够用了。
▲座椅的舒适度绝对好评
▲后排的空间也足够宽敞
▲触屏取代了传统的按键
▲其实后排更适合坐两个人
亚洲龙的座椅，延续了丰田一贯的舒适，填充物的软硬拿捏的很到位，仍然会找到坐沙发的感觉。包裹性有，但这不是重点。老板键和后排空调都有配备。三区空调是旗舰型才提供的配置，另外还包括后排加热。至于乘坐空间，4位的话绝对算得上宽敞。后排中央扶手的处理，让中间乘客的坐姿不会太舒服。其实亚洲龙更像是一台4座车，而非无座。曾经皇冠那样二十年不变的后排扶手按键，在亚洲龙上变成了科技感满满的触屏。
▲双擎系统的经济性和平顺度还有热效率，都非常出色
这套双擎系统，早在第八代凯美瑞上市的时候，笔者就已经体验过了。优点很突出，油耗控制非常出色，动力切换非常顺畅，如果你想要的话，输出也可以非常猛。CVT的结构，让引擎的咆哮问题比较突出，好在亚洲龙的隔音做的相当出色，并不会太多的影响到车内。车身的尺寸，并没有影响到亚洲龙的灵活性。
▲没有强调运动，但也足够灵活
▲基本上你的驾驶欲望，亚洲龙都能满足
▲想要乐趣，亚洲龙也可以满足
虽然并未可以强调运动性，亚洲龙的转向，并没有因为大而变得迟缓。长轴距，也无需太过在意。前麦弗逊后双叉臂的悬挂组合，对路面震动的处理很干净。对于突如其来的大幅冲击，也能够起到足够的缓冲，没有多余的动作。在标准模式下，你也需要踩得很深，才能够释放出混合动力系统的全部能量，几乎没有延迟的动力宣泄，乐趣相当足，但这并不是亚洲龙的全部。多数情况下，只需要轻踩油门，就能够获得你想要的动力。这种富而不骄的设定，显然更多的考虑了油耗，也更符合一台中大型车的设定。当年的V6并不是为了多强的动力，而是为了更少的震动和更平稳地输出。这套双擎系统，做的也可圈可点。
▲在安全性上，丰田一直很出色
在安全性上，亚洲龙在CIASI中拿到了相当不错的成绩，车顶强度有着非常突出的表现。另分包括自动紧急制动、车道保持辅助以及自适应巡航的丰田智行安全系统在亚洲龙上属于标配。10个气囊在全系车型上都没有缩水，安全性是能够保证的。
最后总得来个总结，亚洲龙之上能看到丰田的改变，TNGA之后，更年轻了也更好开了。一些坚持了许久的传统也在逐渐改变，比如后排的按键，整体都在向好的方向发展。2870mm的轴距，并没有比对手多太多，但是空间已足够宽敞，同时并没给驾驶者带来多少麻烦。双擎依然是熟悉的味道，动力充沛，经济性能够让你放心大胆的踩油门。最后丰田还给了亚洲龙4年10万公里的免费基础保养服务，售后也向更高规格看齐。亚洲龙的整体素质颇高，上市不足一年，销量在中大型车中相当出色，在中级车市场也足够看，目前逐渐有了一定的优惠，性价比也在稳步提升。
