小米SU727分钟大定突破50000台，米粉还是很给力的，小米SU7 是分了三个版本：
标准版 —— 21.59 万PRO 长续航版 —— 24.59 万Max 版本 —— 29.9 万谁能想到SU7 Max是29.9W，谁能想到？
标准版 700km版本，73.6kWh的电池可能确实算不上太大，但凭借低风阻系数、低阻力系数轮胎以及不错的三电调校，也能够实现700km的CLTC续航。根据我自己开电车的感受，日常城市实用500乃至550km、高速400km应该是没有问题的。
pro版本 830km续航 米其林低滚阻轮胎 orin X双芯片智能驾驶 城市NOA 24.59万 电动尾翼可选。
max版本 673ps 265km/h 800km续航 运动轮毂可选 倍耐力p0赛道胎可选 部分指标对标taycan turbo。
高配的Max版，29.99的价格绝对是很有性价比的：极其暴力的性能和底盘调校，101度三元麒麟电池，双Orin-X高阶智驾系统，800V平台，空气弹簧。。。这些配置出现在一辆29.99元的价格上，还是比较niche的轿跑定位——可能SU7Max很难实现月销数万的爆款，但有自己稳定的用户群体和订单，我个人感觉还是问题不大的。
在整个新能源汽车历史上，没有人怀疑过特斯拉的实力，没有人怀疑过特斯拉对供应链的把控能力，在很长一段时间之内，特斯拉都是国产纯新能源车无法逾越的一座高山，但是今天看到，小米在发布会上正式对标特斯拉，如果说21.59万的基础款SU7对标特斯拉model3，还存在着部分指标无法碾压，那么田忌赛马之后的pro版本在24.59万的价格几乎就是摧枯拉朽了，豪气盖世，拔剑四顾，竟然没有一合之敌。
尤其是29.99万的版本，更是把高性能车降到了一个前所未有的地步。
小米不是一无所有的新势力，有稳健的消费电子基本盘做基础，在汽车这个长跑赛道里，还是有希望一直跑下去的。
