在新一代 MG5 发布会的媒体沟通会上，上汽乘用车常务副总经理俞经民详细介绍了上汽名爵的未来产品规划。他透露，上汽研发的固态电池将率先应用于 MG 品牌车型，预计新车将在明年第二季度问世。

俞经民还提到，今年下半年至 11 月期间将推出一款全球首发的电动车 ES5，原计划 11 月全球同步发布，但由于欧洲市场进度稍慢，预计将推迟至 12 月。

在本次车展上，名爵展示了新一代 MG5。对于这款车的市场预期，俞经民表示，如果达到正常水平，这个车就破万了，没有理由不破万。

今年5月上汽在新能源技术发布会上披露固态电池“三步走”战略。第一步将电池液含量降低至10%实现初步突破；第二步将降低电池液含量至5%，并在2025年实现规模搭载；第三部则是2026年实现全固态电池的正式量产，预计2027年搭载全固态电池的智己新车将实现量产交付。

为此上汽也同步启动首条全固态电池量产线建设，该产线计划2025年底完工，一期产能计划0.5 GWh，生产400Wh/kg能量密度的电池产品。

上汽集团创新研究开发总院院长祖似杰表示，上汽技术中心是全集团最早涉足固态电池的部门，后来与清陶能源成立联合实验室力求达到产业化。两家企业押注聚合物-无机物复合电解质技术路线，并针对电池的各个环节展开研究，涵盖正负极材料、固态电解质、界面匹配设计、制造工艺开发、系统集成开发、整车验证测试等。

从半固态电池入手，逐渐培养出属于自己的完善产业链，尤其是关键材料和核心装备的供应商，对于固态电池的发展至关重要，材料和工艺的简化和创新是降本实现商业化的重要方式。

相关研究发现，不同技术路线的固态电解质存在热稳定性差别。例如，聚合物热分解超200摄氏度，氧化物超1000摄氏度，硫化物超400摄氏度。稳定性的差异导致单一材料电解质弊端难以消除。为此上汽清陶第一代半固态电池采用氧化物+聚合物技术路线，第二代采用氧化物+卤化物+聚合物技术路线，用复合电解质来解决单一材料的弊端，不同材料物理性能可让电池更致密、阻抗更小。

近期，中国多家主流汽车制造商纷纷披露了其在全固态电池技术领域的最新进展与未来规划，预示着新能源汽车产业即将迎来新一轮的技术革新与产业升级。

广汽集团紧随上汽步伐，于今年4月公布了其全固态电池技术的关键突破。该电池产品融合了海绵硅负极技术与高面容量固态正极技术，展现了强大的技术实力。广汽集团总经理冯兴亚透露，这款具有前瞻性的电池产品预计将于2026年正式实现量产，并计划搭载于广汽旗下的高端品牌昊铂系列车型中，为市场带来更为卓越的驾驶体验与续航性能。

与此同时，一汽集团也在固态电池领域持续发力。据一汽孙焕丽介绍，目前公司固态电池研发团队已顺利完成20Ah级核心材料电芯的开发工作，标志着一汽在固态电池技术商业化进程中迈出了坚实的一步。按照规划，一汽将于2027年启动小批量示范运行，为后续大规模市场推广奠定坚实基础。

长安汽车则在半固态电池领域率先布局，去年便已发布“金钟罩”半固态电池新品，展现了其在新能源技术领域的深厚积累。长安汽车计划自2025年起逐步扩大半固态电池的量产规模，并预计在2030年实现全面普及应用，加速推动新能源汽车产业的绿色发展。

比亚迪作为新能源汽车行业的领军企业，其在全固态电池领域的规划尤为引人注目。比亚迪明确提出，将于2027年实现全固态电池的小批量生产，并搭载于高端车型上进行示范应用，首批示范案例将达到1000辆。到2030年，比亚迪计划有4万辆车辆搭载全固态电池，进一步拓展其在新能源市场的领先地位。而到了2033年，这一数字将攀升至12万辆，彰显了比亚迪对于全固态电池技术发展的坚定信心与宏伟蓝图。