此前5月末，搭载比亚迪第五代DM-i插混技术的比亚迪秦L、海豹06 DM-i车型，以“2000公里续航”轰动了国内汽车市场，其中不乏好事的网友在网上发布“百公里3L油”的燃油车型油耗表现，似乎这样就能抚平比亚迪为汽车行业带来的惊雷，但本质上除了油耗水平，真正让国内汽车行业震动的，还有比亚迪第5代DM-i车型，以“B级车A级价”的势态无差别挤压着，自主品牌、合资品牌在紧凑型、中型领域的产品。

此外，在最近的《这能说吗》栏目中，北京现代被作为合资品牌代表，置身于“#车市大乱斗下一个倒闭的合资品牌会是谁？”的话题中。事实上，现代汽车集团作为全球汽车行业第三大集团，其在2023年全球累计销量超过730万辆，仅是排在丰田和大众之后。论品牌体系力，现代汽车集团比全球大部分汽车品牌都要强，当下现代汽车集团也是能够与丰田、大众等车企巨头扳手腕的汽车品牌。

要知道，北京现代在今年3月，就已经上市了旗下拳头产品“第十一代全新索纳塔，在此后的北京车展中，还带来了全新胜达、新款库斯途以及新款途胜。如今虽然北京现代在在新能源车领域布局的产品较少，但是在国内汽车市场，燃油车才是销量大头，或许这是北京现代加速升级换代燃油车的主要原因。而北京现代深耕中国市场22年，其所具有的高品质、高颜值、高性价比口碑，在已经上市的十一代索纳塔上，就已展现地淋漓尽致。

第十一代索纳塔的高颜值体现

近年来，似乎是新能源的“科技风”高涨，原本与北京现代一同身处合资阵营的日系、德系、美系品牌，在中型轿车的换代上，都倾向于彻底改变原本立足的设计风格和产品形象，反而塑造成“画虎不成反类犬”的既视感。

而北京现代索纳塔，自第八代车型就已经成为了中型轿车领域，“前卫潮流”的代名词，从“流体雕塑”到“感性运动”，再到如今第十一代索纳塔的“ONE MODEL”设计理念，其产品形象和车型本身的内核一直没变。具体来看，第十一代索纳塔的外观设计采用了现代美学理念，将流畅的线条与动感的曲面完美融合，打造出了极具辨识度的车身造型。

在车头部分，以星际战舰为灵感，打造时尚与科幻范兼具的前脸，更具未来冲击感宽大的进气格栅与犀利的前大灯组相得益彰，彰显出强烈的运动气息。

到车身侧面，溜背式轿跑造型所具备的流畅腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，营造出一种向前冲刺的视觉效果。

而车尾部分，贯穿式H型尾灯融合简洁的线条勾勒出饱满的尾部轮廓，配合双边共两出的排气布局，进一步提升了整车的运动感外观设计特点。

第十一代索纳塔的外观设计，不仅展现了现代汽车对未来感和科技气息的追求，同时也满足了年轻消费者对运动感和时尚感的期待。

不够“新潮科技”而又“极其先进”的座舱

到了车内，第十一代索纳塔的座舱布局反而与如今新能源产品鼓吹的“科技感”无法相提并论。12.3英寸的中控悬浮式双屏幕，仍是主流燃油车时代的产品。

但在仪表盘左侧增加的指纹识别系统，只要录入指纹，把手指放上去识别后，车辆就能自动启动。此外，新车还增加了手机NFC解锁、手机NFC启动、Watch NFC解锁等功能，在智能化、便捷性方面给到了新鲜感。

此外，在第十一代索纳塔的空调面板区域，还分别设置了不同常用频次的实体按键分布，在还未能完全解放“全语音智能和AI车机操控”的现今，实体按键的保留，无疑是一种“极其先进”的做法。

而从扶手台区转移到方向盘后的旋钮式换挡机构，则可以看作是第十一代索纳塔彰显“自身没有被新能源时代抛弃”的态度。

2024年的燃油车性能

相较新能源时代的“冰箱彩电大沙发”核心产品力，纯燃油车的“发动机、变速箱、底盘”则永远是决定一款产品是否具备“高价值”的核心因素。

在第十一代索纳塔的动力系统层面，北京现代秉承全球技术统一标准，动力总成全栈自研，1.5T/2.0T全系车型均采用8AT变速箱，匹配度更高，进一步提高燃油效率。

其中，N Line版车型精准聚焦新世代青年对高性能运动驾乘的追求，匹配2.0T+8AT高效动力组合，最大功率达到250Ps，最高车速240km/h，零百加速可达8.3s。

而在8AT变速箱的加持下，第十一代索纳塔相较同级别搭载双离合变速箱的燃油车型，有着更平顺、线性的动力输出模式，且相较新能源车型的物理特性限制 ，即便到了加速段末，仍能给到从容的动力储备。

最后在底盘方面，第十一代索纳塔具备的前麦弗逊＋后多连杆的结构看似常规，但在它的前桥上装有全框式副车架，后桥则为“井”字形副车架；副车架的连接结构经过改进，响应性和高级感都得到了提高。此外，N Line版本还特别对悬挂进行了调整，采用弹性系数更高的运动弹簧，确保了车身在弯道中的稳健姿态；减震器阻尼的强化设定，充分过滤因路面起伏而导致的轮胎弹跳，时刻保证轮胎具有充足的抓地力。

新能源时代的燃油车智能、智驾能力

在过去的几年前，以特斯拉为首的纯电动车型向中国汽车消费者展现了：智能座舱和智能驾驶系统的魅力，此后自主品牌厂商纷纷在其新能源车型上跟进，力图“快人一部，抢占先机”。但最后，则是以彼时车载级芯片的缺货、自研智驾座舱和智能辅助驾驶系统，均以“跳票”而收场。

而此后，因为燃油车在车载供电部分要紧张得多，所以彼时的新势力和合资品牌，在车载“智能化”方面纷纷偃旗息鼓。到如今，第十一代索纳塔不仅配备了英伟达的PARKER芯片，在支持国内主流网联APP的，还同时可以实现F-OTA的功能，而车辆则可以通过手机来实现车辆的远程控制。

到了智驾方面，第十一代索纳塔搭载了Hyundai Smartsense智心合一安全系统，拥有合资同级最多27项ADAS功能，并新增RSPA遥控智能停车辅助、PCA-R后方停车防碰撞辅助、PDW前/侧/后方停车距离警告三大辅助停车功能，智能驾控不输当下主流车型。

最后总结

在近期，除了部分网友和自媒体大V对合资车企品牌“看衰”的同时，自上市就一直充满话题点的小米汽车，近期则拿出了“15万公里耐久性测试”的报告，而对燃油车型了解的车友们均知道：合资品牌新车一般要有80到100台车经过150万公里长测才能通过验证。而如今“1小米汽车的5万公里耐久性测试”的报告发出，则更是考验北京现代所具有的完整制造体系、质量控制体系和验证体系。

在不久前，一位北京现代ix35的车主带着家人出行，在扬州路段遇上了五车连撞的特大事故。ix35前面是一辆大货车，后面是一辆油罐车。后面油罐车已经撞上了前面的大货车，ix35已经被压扁了，但是车上的三个人被救出后，只有一人轻伤。ix35表面虽然严重变形，但其坚固的车舱内核架构扛住了重压，给三个乘员留足了生存空间。

事实上，北京现代作为传统造车大厂，拥有完整的制造体系、质量控制体系和验证体系，产品具有高度可靠性，屡次创下“百万公里无大修”的品质纪录。同时，1200万真实用户的庞大群体意味着能够有更多的反馈与经验累积，这都是新势力难以企及的。