7月初，广东省最火爆的新闻莫过于历时7年建设的深中通道正式通车。深中通道集桥、岛、隧、水下互通于一体，全长约24公里。和港珠澳大桥一样，都是当今世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。深中通道24公里，港珠澳大桥全长55公里，那么有人就会问了，为什么广东和海南之间，不能建设跨海大桥呢？

广东与海南，作为中国南海的两个重要省份，地理上仅隔琼州海峡相望，直线距离不到20公里。然而，这样看似亲密无间的地理关系，却在交通连接上显得尤为薄弱。长久以来，两地之间的交通往来主要依赖于轮渡。甚至于两地之间的火车，都是通过火车轮渡，将车厢拆解成一节一节，通过轮船运输方式跨过琼州海峡，耗时又耗力。

那么琼州海峡最窄处不超过20千米，为什么现在不能修一座跨海大桥或海底隧道，将海南岛的陆地交通系统连接到广东省呢？

其次，技术难度是制约琼州海峡跨海大桥建设的另一重要因素。琼州海峡海域地质条件复杂，水深、风大、浪高、流急，给大桥建设带来了极大的挑战。此外，该区域还位于地震活跃带，地震烈度较高，这无疑增加了大桥建设的风险。在这样的自然条件下，即使采用最先进的工程技术，也难以保证大桥的稳定性和安全性。

再者，琼州海峡跨海大桥的建设还需要考虑到环境保护和生态平衡的问题。琼州海峡是中国南海的重要海域之一，拥有丰富的海洋生态资源。大桥建设过程中可能会对海洋环境造成破坏，影响海洋生物的生存和繁衍。因此，在推进琼州海峡跨海大桥建设时，必须充分考虑环境保护和生态平衡的问题，确保工程建设与自然环境和谐共生。

此外，2018年，国家决定支持海南全岛建设自由贸易试验区。2023年4月，“海南启动全岛封关运作准备”的话题冲上网络热搜。从政策层面来讲，海南封关即海南全岛成为一个“境内关外”区域，海南岛内可以享受零关税等优惠政策。如果修建了连接广东省的跨海大桥，想必也会对目前正在运行的关税政策有一定的影响。

尽管琼州海峡跨海大桥的建设面临诸多困难和挑战，但事实上，随着科技的进步和经济的发展，相信未来有朝一日也能像港珠澳一样，通过跨海通道实现琼州海峡的无缝连接。你期待吗？