一架俄罗斯客机坠毁，3名机组成员全部死亡，这是俄罗斯民航业又一次发生灾难性事故。

自从俄乌战争爆发以来，俄罗斯的民航业就遭遇了灾难性打击，不断发生航空事故，至于死人更是家常便饭。

本次坠毁的客机，型号是苏霍伊超级100型客机，飞机于2024年出厂，并不算机龄太老。飞机在坠毁前曾尝试进行三次降落，但最终还是坠毁了，机上人员全部死亡。事后，俄罗斯官方宣布，飞机坠毁的原因应该是发动机停止工作。

这次事故，是苏霍伊超级100型客机近年来的第三起事故了。

2012年5月，一架苏霍伊超级100客机在印尼进行飞行表演时失事坠毁，机上45人全部遇难。

2019年5月，同样是这款客机，在莫斯科起飞后不久遭遇雷击，紧急降落时发生爆炸起火，造成机上41人遇难。

俄罗斯的另一款国产客机安-26，这些年也是经常发生事故。

今年6月，俄罗斯一架安-26客机在北极地区紧急迫降，导致机身断为两截。幸运的是，仅有1名乘客和2名机组人员受伤。

2021年9月，一架安-26飞机突然从雷达上消失，后经调查得知，飞机已坠毁，机上人员全部遇难。

整体来看，俄罗斯虽然军用飞机比较先进，但是军用飞机和民航客机是两码事，俄罗斯的民航客机技术，相比于波音、空客还是有比较大的差距，事故不断。

在俄乌战争爆发之初，俄罗斯大概有1,290架民用飞机在使用，其中70%是外国制造，承担着该国95%的空中交通。可见，俄罗斯人自己也不信任自己的国产飞机。

不过，俄罗斯人虽然喜欢波音和空客，但是俄乌战争爆发之后，西方航空公司都切断了跟俄罗斯的合作渠道，禁止向俄罗斯提供任何飞机零部件。如此一来，俄罗斯的波音和空客飞机，很快就遭遇到零部件短缺的困扰。

据国际航空平台的数据，俄罗斯最大的航空公司已将超过10%的机队停飞。表明这些客机可能已被拆除，以更换其他飞机的零部件。

现在的俄罗斯民航业，如果用欧美的先进客机，则缺乏零部件，如果用本国的客机，安全性又保证不了。雪上加霜的是，俄罗斯航空业还被踢出了国际航空电信协会，这就意味着，俄罗斯的民用航空业，已经从国际航空信息网络上剔除出去了，这会显著增加俄罗斯的航空安全隐患。

从数据上看，俄罗斯航空意外事件在俄乌战争发生后快速增长，由2022年的37件增长至2023年的81件，一年就增长了118%，估计是个史无前例的数据吧。

俄罗斯的困境，反过来也提醒我们，航空安全无小事。如何保证中国民航业的长期发展，是个很大的命题，没有简单的答案。