在新能源车型销量与日俱增的今天，依然有很多消费者对新能源汽车持怀疑的态度，其实归根结底，我们在意的重点就是新能源车的三电系统，而其中最重要的还要说是电池的安全问题。一台新能源车，电池的成本可能要占一大部分，除了电芯，电池包结构与材料安全也占据新能源车的大部分成本。这都是为了保证电池在我们用车过程中的安全。

电池在我们用车过程中要经历各种工况，可能是严寒，可能是酷暑，甚至可能是磕碰甚至是严重碰撞，在各种情况下，要想保证电池的稳定、安全，也确实不是一件容易的事儿。而且因为电池包造价不菲，如果因为小磕小碰就造成电池包的损坏，高昂的维修成本也会劝退大部分购车用户。因此能否保证电池的安全稳定，就成了众多车企不能回避的问题。

为了保证车辆交付后电池的安全性，厂家也会在出厂前给电池包做各种各样的测试试验。而这些试验基本上囊括了用车的所有场景。一般情况下我们是看不到这些试验场景的，但是最近，上汽大众将电池包安全测试试验搬到了幕前，让我们也能了解电池包到底是如何进行安全测试的。

我们先来看看测试挑战的几个环节，我们的挑战分为三个关卡，冲刷浸水、暴烈碰撞和极寒冲击，三个关卡是串联关系，也就说参加挑战的是同一块电池。三个关卡分别考验电池包的涉水能力、机械结构以及耐低温能力。这对于电池包来说无疑是个巨大的挑战。

首先开启的是冲刷浸水关卡，将电池包经过高压水枪喷射后，再浸泡进1米深的水中。涉水测试考验电池包的密封性能，在车辆涉水或者不慎遭遇台风洪水时，可以保证电池包短时间内不进水短路，给车内成员争取更多的逃生时间。这个挑战对于MEB电池包来说是小菜一碟，得益于电池包高精度的封装工艺，为了减轻电池包整体重量，上汽大众首次资质铝制壳体，而铝合金的加工工艺比钢要复杂的多，因此需要使用高精度的铝合金MIG焊接工艺，以及更精准的涂胶和检测工艺。

ID.4X电池包达到了IPX8、IPX9X的防水防尘等级，均高于IPX7的国家标准。因此电池包可以在一米的水深中浸泡24小时之久，远超国标半小时的浸泡时长。

顺利完成涉水挑战之后，紧接着又来到了第二关--暴烈碰撞。将电池包从相当于三层楼高的9米斜坡释放，随后撞击坚固的挡板。

这项挑战考验电池包的机械性能，确保车辆在发生碰撞时，电池包不受损害，减轻对乘员的伤害。要知道在电池装车后，在撞击式车身会产生形变从而起到缓冲作用，而电池包直接撞击无疑加大了实验难度。ID4.X的电池包可以承受60g的加速度冲击，同样远超国标的25g加速度。除此之外，电池包的震动以及底部球击甚至柱碰实验的标准也都比国标严格的多。这得益于电池包360度无死角装甲，以及1500MPa的超高强度钢座椅双横梁，最大程度的减小电池包变形，保护内部电芯免受伤害。

在经受了这么多“摧残”之后，电池包来到了极寒沖击，众所周知低温对于电池的充放电性能影响巨大，很多电动车在低温条件下都会遇到充不进电、放电受影响甚至无法启动的问题。而极寒沖击使用的液氮，温度低至-196摄氏度，比中国最冷的黑河气温还要冷得多！在液氮下，很多东西会变得脆弱无比，比如那一朵冻碎的玫瑰。

ID.4X的电池包在-24°C环境温度下，可以满足最大车速160km/h的动力需求，在电量20%时仍可保持40kw的动力输出。这是由于电池包的每个模组内部有两个温度传感器来实时监测电芯温度，并通过独立的液冷循环回路来精确地控制所有电芯温度保持在±2°C的温差范围以内，从而适应-30°C~55°C的环境温度，从而保证电芯性能的一致性。

实验最后，电池包通过内部接口链接汽车，并成功启动等候多时的ID.4X。所以大众电池极限挑战成功！