11月21日，极氪内部召开了一场围绕“C产品线”的工作会，会议内容有两个，一是督促极氪007的量产进度，新车距离明年1月的上市交付仅有不到两个月，量产节点未能按计划完成；更重要的内容是部署，以007为代表的C产品线，将是明年极氪的重点。

汽车像素(ID:autopix)独家获悉，极氪007之外，极氪还规划了一款内部代号为CX1E的主力SUV车型，预计将在2024年一季度进入工厂，同年底投产；此外还有一款完成立项不久的新车，定位于极氪007的旅行版。

与上一阶段的产品策略不同，三款新车均对应极氪的C产品线，主攻主流细分市场。

过去几年中，极氪001开创了一种产品模式，即在一个小众细分市场中拿下大部分销量，由此成就爆款。极氪试图在随后的几款产品中延续这一策略，效果并不理想。

如今，极氪转移新产品的布局重点。曾担当主力的Z产品线上，除极氪001的改款外，其余新产品仍在规划中，明年极氪新车的重头转向C线。

与产品策略一样，重回“老战场”的还有渠道策略，极氪将改变以直营为主的策略。AutoPix独家获悉，极氪计划2024年新拓展200家以上的经销商网点，其中加盟模式的“极氪家”将占据100家以上。

文|章明辉

编辑|冒诗阳

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01.

紧迫的新车任务

11月17日广州车展开幕首日，极氪007启动预售。这是极氪品牌创立两年半来的第五款产品，某种意义上，也是首款直接进入纯电动赛道核心细分市场的产品。

按照计划，这款车正式发售的时间定在2024年1月，上市即能交付。

这不是一项轻松的任务。根据原本的时间节点规划，预售开启的三天之后，11月20日，极氪007本应在工厂中进入JOB1阶段——这是整车制造环节中，新车通向最终量产（SOP）前的最后一关。

“还有很多小问题没有解决，JOB1的时间点被延后了。”一位接近极氪研发团队的负责人告诉汽车像素(ID:autopix)，为了追回进度，负责极氪007生产的吉利宁波梅山制造基地开始利用晚间和周末的时间追赶进度、加班装车。

在生产端，目前极氪的五款产品分布于三个工厂，其中位于宁波的杭州湾智能工厂最为重要，同时负责001、009和001FR三款产品。承担极氪007的宁波梅山工厂，此前负责的产品主要为领克09，一款月销仅千余辆的旗舰SUV。

随着新车007的发售，梅山工厂的产品重心将逐步转向极氪。

AutoPix独家获悉，梅山工厂为极氪007开辟了一条新产线，此外，极氪还规划了一辆全新的新能源SUV车型CX1E，现在这款车仍在开发阶段，预计将在2024年一季度进入梅山工厂试制，同年底投产。

按照目前计划，新车CX1E将与领克09共线生产。一位接近吉利研究院的负责人透露，如果CX1E的销量爬坡顺利，领克09会从现在的产线上迁出，将产能全部让给极氪CX1E。

与极氪007一样，CX1E也将面向电动车的主流细分市场，直接对标的产品预计为特斯拉Model Y等。

此前，作为新造车中较晚入局的一家，极氪尝试剑走偏锋。从产品形态来看，极氪在售的四款车分别尝试了猎装轿跑、小型SUV、高端MPV和一款定价76.9万元的纯电轿跑。但从市场体量来看，这些都不是纯电车的主流细分市场。

讨巧的尝试带来过机会，也遭遇过挫折。极氪现行的产品矩阵中，极氪001是首款产品，至今仍是唯一的销量担当，今年前10个月合计销量6.15万辆，占据品牌总销量的近67%。相比之下，极氪X和极氪009的同期销量仅为1.5万辆，极氪始终没能找到。

极氪转变思路，开始回归主流市场。007是一款更贴近大众市场的车型，产品定位于B级轿车，起步价格22.9万元，与特斯拉model 3等产品对标。

大众市场将是极氪接下来的重点。极氪007和CX1E之后，极氪还将推出一款CC1E，定位相当于极氪007的旅行版，目前这款车刚刚立项。

主流市场的新产品就位后，顺利的话，极氪001的销量压力会得到缓解。AutoPix获悉，极氪001将在明年启动改款。此前，001一直承担销量主力，极氪不断给出商务和价格政策来维系这款车的竞争力，产品改款上显得慎重。

上述新车之外，极氪另一条产品线上的CM2E和CM1E也有动作，两款车型定位更偏向商用市场，目前CM2E已在杭州湾吉利研究院园区附近出现大量测试用的“伪装车”。

02.

极氪产品换道

目前极氪的销售网点数量约为340家，AutoPix独家获悉，为了承载众多的新产品，极氪计划2024年新拓展200家以上的新网点。

新建门店时，极氪希望改变直营为主的渠道拓展模式，200家新店中，一半左右将为非直营。

“极氪007肯定是C线的主力。”一位接近极氪销售体系的负责人向汽车像素(ID:autopix)透露，目前极氪内部对这款新车的销量期待较高，这款车的销量，将很大程度上影响极氪品牌对门店加盟商的吸引力。

不只是经销商招募。不久前的11月10日，极氪刚刚向美国证券交易委员会（SEC）公开递交了IPO招股书。如顺利，极氪可能将成为国内造车新势力中，从成立到IPO用时最短的一家。

对于资本市场，极氪的优势之一在于“造血”能力。今年二季度，极氪毛利率18.3%，超过同期蔚来的6.2%、小鹏的-8.6%，但落后于理想的21.8%。

极氪的劣势在于发展速度。今年前10个月，极氪总销量9.2万辆，仅完成14万辆年度目标的约65.7%，今年仅剩下两个月，目标几乎难以追回。

极氪需要向投资者证明自己的发展潜力。除了延自领克概念车的极氪001外，极氪还没有一款品牌独立后推出，且在市场上取得成功的产品。

IPO的关键节点上，极氪新产品表现更显重要。

极氪新产品的推出速度，几乎是所有新造车品牌中最快的。按照规划，极氪每年会推出不少于两款的全新车型。

与吉利等传统车企的产品规划方式相仿，极氪几乎在品牌发布开始，便确定了未来若干年的产品规划，极氪将所有产品按照定位分成了Z、C、M三个系列。

从纸面来看，这是一份完整的产品规划。

极氪品牌创立以来，公司产品负责人经常提到“不做Boring（无聊）的车”，Z系列是支撑这一理念的产品线，也是极氪打出品牌的重点。因此目前极氪已发布的五款车中，三款都属Z系列，包括极氪001、极氪009和不久前才上市的极氪001FR。

未来支撑销量更重要的是C系列。目前该系列首款产品极氪X销量低迷，但明年开始推出的极氪007、CX1E，都将是更主流的C线产品。相比之下，Z线的推新速度减速，2024年除了极氪001的改款车型外，其余新产品都还在规划中。

极氪的产品规划固然清晰，但市场竞争的现实走向，未必与几年前极氪产品规划时完全一致，矛盾既出现在新产品上，也浮现于老产品端。

极氪的C和Z两条产品线之外，M一直保持神秘。目前没有产品发售，未来的CM2E和CM1E属于M品类下。该产品线未来出行概念，曾被认为将主打B端用户。

一位极氪的研发人员告诉AutoPix，M线的很多产品细节都借鉴了C线和Z线的成熟产品，在未来的定位上，由于产品后发，可能会分流C和Z的客户。

比如CM2E所面向的中高端MPV市场，已没有严格意义上的家用和商用之分。“CM2E的价格会比009低很多，两个车很难不打架”。

此外，目前市场促销之下，极氪001的起售价已从30万元以上下探至26万元区间，这更像是此前规划中，C线产品的价格带。

极氪内部产品的冲突可以通过多种方式缓解，但在面对同门的吉利银河和领克的新能源战略时，极氪需要解决的内部竞争矛盾更为棘手。

03.

极氪夹在中间

极氪007亮相后，外界对这款车的期待与疑问一同到来。

其中最关键的是极氪007如何与同为吉利旗下，不同品牌的其他新能源产品做区隔。

本届广州车展上，吉利银河E8与极氪007同日亮相，而在其后几日，领克07 EM-P披露官图，三款相似定位的车，预计都将在明年1月到4月之间上市。

一位接近吉利研究院二期的负责人向汽车像素(ID:autopix)透露，极氪的产品团队对E8颇有微词，认为E8包括车机盖、外表面分封在内的很多设计，都有“借鉴”极氪007的嫌疑。

消费者难以感受到的部分里，两款车差异很大，比如极氪007的智能驾驶方案为独立研发。但在看得见的部分里，都基于吉利的PMA2+平台开发，座舱都配备了高通8295芯片。

相似的产品力下，银河E8更具价格优势。

“银河E8的定价可能会下探到19万元以下。”一位吉利汽车的负责人向汽车像素(ID:autopix)透露，这主要是为了与直接竞品比亚迪汉拉开价格差距。

相比E8和极氪007的产品细节，领克07 EM-P产品层面的差异的确更大，这款车基于的是CMA平台，动力系统为PHEV插电式混动。

但脱离产品技术细节，在更形而上的品牌层面，领克07与极氪007的相似度更高。上述吉利研究院的研发人员告诉AutoPix，领克07 EM-P官图发布前，已有样车长期放在吉利研究院的CEVT研发中心一楼，这款车造型更为大胆，像是极氪品牌想要传递出的感觉。

上述三款B级轿车细分市场上的新产品，只是三个品牌内部竞争的一个缩影。

此前，极氪定位高端豪华纯电，领克主打混动，而吉利银河则更多与比亚迪竞争。但如今，这种区隔方式已逐渐模糊，此前极氪高层透露，未来有意推出PHEV插混车型。

从极氪招股书披露的信息来看，蔚来今年上半年净亏损107.95亿元，小鹏净亏51.4亿元，同期理想盈利32.44亿元，极氪卡在中间，同期净亏损38.7亿元，好于蔚来、小鹏，落后于理想。

然而，为了重塑竞争力，极氪“烧钱”的研发投入开始变得激烈。2023年上半年，极氪研发投入31.89亿元，同比上一年增长56.09%；同期净亏损38.7亿元，比上年同期净增近8亿元。

与独立闯关的蔚小理等新造车一样，未来核心竞争力的打磨上，极氪需要独自完成探索。

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