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文|南柯归洵

编辑|南柯归洵

前言

按照目前的国际形势来看，战斗机是每一个国家必须要拥有的武器，就算是自己没有能力研发出来，也会从别的国家进口几架，以防不时之需。

而说到战斗机，其中最重要的想必大家都知道是发动机，毕竟这个东西，就相当于是战机的心脏，没有了这个东西，战机就飞不起来。

发动机会直接影响到战机的各项性能，发动机先进与否，可以展现出国家的科技工业水平，发动机的主要类型有三种，就是活塞式燃气涡轮冲压。

而我们要说的就是我们国家生产出来的涡轮20，这个发动机不管是在推力上还是在性能上，都是独一无二的。

伴随着这个发动机的问世，可以说我们国家成为了国际上这个领域中的佼佼者，但是早在几十年前，我们国家在这个领域上，一直都是默默无闻，甚至称得上是垫底的。

那么，我们国家是通过什么样的办法，在短短几十年的时间，就可以赶上世界发动机发展的潮流呢？这背后又有怎样的辛酸历史呢？

我国航空发动机的发展历史

在上个世纪六十年代的时候，我们国家就开始重视这个领域了，在发动机的历史上，整体上分为三个阶段，其中第一个阶段就是六十年代到八十年代中期。

这段时间，我们国家主要做的事情就是从国外进口发动机，然后对其他国生产出来的发动机进行拆解分析，从而进行模仿改进。

其中，最具代表性的就是涡扇5和涡扇6，其实在原本的计划里面，是准备将这个发动机放到轰-5身上的，奈何后来轰-5的研发计划暂停了，所以这个计划也就不了了之了。

而涡扇6在最开始的时候，就是要装配到歼-9身上的，但是歼-9在八十年代的时候，就停止生产了，这个计划也就没能进行下去。

不过，不管从哪个角度上来看，虽说这两个发动机都没能发展到批量生产，但也算是奠定了我们国家在这个领域上的基础，带来的贡献还是很大的。

然后就是第二个阶段，也就是从八十年代中期到九十年代末期，这里也有两种发动机比较有代表性，一个是涡喷14一个是涡扇10。

涡喷14又叫做昆仑发动机，是当时我们国家，自行研发出来的第一台，具有全部知识产权的中等涡轮喷气发动机。

而涡扇10，则是我们国家第一个大推力涡轮风扇发动机，原本是想要将其装配到歼-10身上的，但是因为当时技术上还不够先进，导致导致燃烧室温过高，最后涡轮叶片破裂。

等到九十年代中期，歼-10还是没办法装配上国产的发动机，这下可愁坏了我们国家的科研人员，但是不发展又不行，所以当时我们只能去俄罗斯制造出来的发动机。

最后一个阶段就是从新世纪初期到现在，几十年的发展，让我们国家迈向了先进水平的台阶，具备了完整了发动机研发体系。

这里，需要注意的是，涡扇10在2005年的时候，才彻底定型，但是在可靠性上面，还存在一定程度的欠缺，所以在早期使用的时候，只能用在双发战机上面。

一直到2016年的时候，涡扇10才实现量产，能配备到多个型号的战机上面，在涡扇10发展的时候，我们并没有因此就开始得意，相反，是用更高的标准来要求自己。

为了能研发出更加强大的涡扇发动机，我们的科研人员经历了无数日夜的研发，涡扇1520就这样诞生了。

这个过程是非常曲折的，像是涡扇15，它在制作的过程中，使用的是单晶高温合金制造成的涡轮叶片，在很大程度上，提高了涡轮在运转过程中的耐温能力。

与此同时，我们还使用了先进的技术，将燃烧室冷却的问题进行了解决，根据数据显示，涡轮15的寿命可以达到四千个小时。

这大大的提高了我们面对劲敌时的底气，那么，涡扇20又有什么样的特点呢？

这台发动机，是由我们国家沈阳航空发动机研究所设计出来的，算是高涵道比涡扇飞机发动机，主要用在运20系列的运输机身上。

涡扇20是基于涡扇10A的核心技术，进行的研发制造，这个发动机的推力大约在三万一千磅力，也就是十六吨左右。

在2013年的时候，这款发动机开始研发，到了2021年的时候，这个发动机还在研发，一直到去年，涡扇20出现在了运20身上。

根据报告显示，运20和涡扇20已经在解放军空军进行服役了，虽说涡扇20的推动力不算特别强大，但是在其他方面，展现出来了非常高超的性能。

就比如说，它在燃油上，就有很明显的优势，前面我们说到，涡扇20是高涵道比，这就意味着发动机可以在低耗油的前提下，给飞机提供更大的推力。

这对于长途运输的飞行，非常的很重要，还有降噪和排放上面，它表现的也非常出色，对于环境上的污染也比较小。

种种迹象，都可以让涡扇20在军民领域上，存在很高的应用价值，另外，虽然涡扇20在推力上与欧洲地区的发动机有些差距，但是它在国际上的地位并不算低。

因为涡扇20的问世，代表着我们国家在高端发动机上的巨大进步，在减少对国外发动机依赖性，因为这台发动机是通过自主研发制作出来的，所以我们国家可以更好的控制它的发展。

值得注意的是，涡扇20的研发成功，为我们国家在未来的发动机发展上，奠定了强有力的基础，在军事领域上，涡扇20为我们国家的运输机提供了很重要的支持。

特别是在远程部署方面，让我们的运输机可以执行更远的任务，同时在飞行的过程中，保持相对较低的成本。

在民用上面，涡扇20的技术可以使用在未来的商用飞机上面，这样在很大的程度上，可以帮助我们国家在民航发展的整体性能上，得到很大的提高。

不过，虽然说涡扇20目前已经获得了很大的成就，但是在未来的发展中，还是存在着一定程度的挑战。

伴随着航空技术的发展，涡扇20还需要不断的升级，从而保证它自身的竞争能力，其中包括了各个方面的改善。

还有就是，现在国际上的竞争越来越大，涡扇20在性能和成本上，还需要跟其他先进的发动机进行抗衡，所以成功的商业化还有国际化，是必不可少的。

那么，我们国家是用什么样的方式，研发出涡扇20的？

中国独有的优势

能彻底实现发动机自主生产的国家屈指可数，除了老美俄罗斯和我们国家以外，只有极小部分的国家可以勉强生产。

这样的结论，对于我们来说，就相当我们国家现在已经在这个领域中，位居前沿了，更令人骄傲自豪的是，在个别的技术上，我们国家与俄罗斯已经相差无几了。

而这背后，全都是几十年不曾停下进步脚步的结果，从人的角度上来看，其实我们国家的群众，不管是在气度上还是在格局上，都要高于欧美地区的国家。

或许有朋友不明白这句话的意思，欧美国家将技术视为心肝，他们追求的就是高端和独特，同时也就忽略了技术上的普及和应用。

这样的目光无疑是短小肤浅的，就导致他们就算是拿到先进的技术，也无法将其发挥到最大限度的价值，反观我们国家，就完全不一样了。

我们的国人骨子里有着一种独特的创新精神，所谓规矩是死的，人是活的，我们用于将束缚住自己的条条框框给打破，用于尝试全新的技术发展之路。

也正是因为这样的精神，使得我们可以迅速的发展，从而快速的取得成就，超越欧洲地区的国家，当我们研发出来的发动机大量流入市场以后，这些珍宝就会像蔬果一样普遍存在，创造出属于我们的独特辉煌。

所以我们要保持现状，继续用开放的心态，来迎接国际带来的新挑战，坚持研发创新实践，相信在不远的将来，我们国家研发出来的技术，继续引领世界航空发动机领域的潮流。

我们必将在航空领域上，迈向全新的台阶，超越老牌强国，成为国际上冉冉上升的超新星！涡扇20的使用，不光是体现了我们国家在这个领域上的技术，更是我们国家在国际领域上地位的提升。

伴随着涡扇20以及后续其他发动机的研发制造，我们国家将在这个领域的市场上，占据着更加重要的位置。

结语

未来，随着我们国家技术的进一步发展，以及市场上的拓展，涡扇20和衍生产品，将在国际上，发挥着更加重要的作用。

我们国家的崛起，已然改变了现有的发动机格局，这突显出了我们国家强大工业体系以及科技实力的成熟。

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END