金百铁路有必要修吗？难度有多大呢？是要修建高铁客运专线还是客货两用铁路比较好呢？其实不管什么方案，基建狂魔都能让这一切变得简单。

广西北部地区四大地级市桂林、柳州、河池、百色，桂林、柳州、河池已经有客货共用铁路，只差一条金城江到百色的铁路。

但是想要修建金百铁路难度有多大呢？是修建高铁客运专线还是客货两用比较好？

我们首先来讨论哪种方案比较好，客运专线Or客户两用？

如果是高铁客运专线的话，这几个城市的来往并不密切，客货不会太多。而且目前柳州到金城江也是走客货两用的黔桂线，并没有高铁客运专线。

所以这个选择并不难，只需要考虑客货两用就行。

如果要说难度的话，咱们看一看河池和百色的地形就知道。

从地图上看，金百铁路要穿过金城江、东兰、巴马、百色右江区，基本上都是崇山峻岭。地势比较高而且崎岖不平，基本上没有平原和低地。广西如果要修建这条铁路，难度估计要比贵南高铁（广西段）高上不少。

因为难度大，所以造价就高。以广西目前的财力，没有国家出大头的话，短期内估计很难办到。

众所周知，河池和百色所在的桂西北是广西地势最高的地区，是云贵高原和两广丘陵之间的过渡地带。由于自然条件的原因，这里是广西人口密度最小、经济最贫困的地区。

我国作为全世界五十年的基建狂魔，不管在铁路、桥梁还是其他方面的能力，都是遥遥领先。桂西北贫困山区作为国家重点扶持的贫困地区，国家帮助这里发展起来是义不容辞的责任，所以金百铁路修建的必要性就不再赘述。

既然有能力又有必要，希望国家早点重视金百铁路，争取早日开工！