电动车平时已经是我“爸爸”了，如果电动车热空调一开，它就是我“爷爷”了。不少人说这一开，续航直接一半就没有了。
开热空调的电动车，到底有多费电，今天实测加论文数据，找给你看，点赞、收藏、支持一波。
冬天开热空调，续航里程下降达到60%我们找了一台已经开了31389km的电动车，直接停一个晚上，电量基本上就是没掉，续航里程也没怎么变。
然后还是停着，打开热空调，为了让测试数据明显一些，我们直接把温度设置到了28~32℃之间。
半个小时之后，电量掉了3%，续航里程也少了15km。
接着继续开着热空调测试，再过半个小时，这段时间温度还是设置到28~32℃之间，相当于在“保温”。
“保温”的这段时间，耗电量还可以，半个小时空调只掉了1%的电量，续航里程少了5km。
停车的测完了，我们再来测测车辆行驶时候的情况。这里我们选择了普通的城市道路，毕竟大部分朋友买电动车就是市区通行，对吧？
实测数据可以看到，不开空调的情况下，行驶26km，续航里程下降了34km。
空调打开，温度设置在28℃，开11km，续航里程下降了32km。空调温度设置在32℃，开45km，续航里程下降了112km。
后面又多测试了几次，具体的续航消耗和实际行驶的里程数，我们做了个表格，方便大家看，有兴趣也可以截图。
整体算下来，就算不开空调，部分电动车续航水分还是有的。开空调后，续航的水分更明显了。
根据表上面的数据换算来看，续航500km的电动车，实际打开热空调，可能只能开个200km，5折都不到，4折的样子。
当然，因车而异，我们仅做参考。
理论上用PTC加热器会下降30%以上还没完，我们再去找了点理论资料，也给各位朋友客观分析一下，方便了解。
电动车不像燃油车，可以用发动机本身的散热系统的余温来进行加热，它缺少热源的，所以只能采取其他的方式来加热。
最常见的就是PTC加热器，像我们刚刚测的那款车，也是PTC加热器，是需要额外耗电的。
上海交通大学张子琦的博士论文，《电动汽车热泵空调系统及降能耗策略研究》。
上面对电动汽车空调年均能耗搞了一个评估模型，在台架试验之后发现，低温下使用PTC加热器会使续航里程下降接近30%。
如果再加上低温导致的电池性能衰减，那就不止下降30%了。
现在的电动车也越来越多，如果你自己开的就是电动车，遇到开热空调，电「kua kua」在那边掉的情况，你有什么妙招？你是怎么办的？
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参考文献
