文︱刘澜昌
老拜登上任三年来画了三个大饼，只不过一个比一个小，一个比一个更证实美国的统治者的执政水平越来越低下。拜登，基本就是信口雌黄，说什么都是“大话精”。
这次的所谓“新香料之路”，不过是之前的“全球基础设施与投资伙伴关系”计划的缩小版，而“全球基础设施与投资伙伴关系”计划又是他上台之初提出的“重建更好世界”的缩小版。
2021年6月，拜登在G7峰会力推所谓“重建更好世界”（B3W）倡议，承诺将在2035年前投资40万亿美元，帮助发展中国家改善和发展基础设施。但实际上，美国在2022年对全球基建的投资仅有区区600万美元。第二年，拜登将第一个“马歇尔大饼”缩小成6,000亿美元计划，只不过仍是画了个大饼。想不到印度媒体聪明，把新的“新香料之路”又“圆”到了这个饼里去了。笔者坚信，等到老拜登和莫迪下台了，“新香料之路”还在图纸上。
事实上，美国国债已超过32万亿美元，美国内部基建还缺经费，哪还有钱援外？
稍微有点的正常思维能力的人，都觉得拜登为了抗衡中国在全球的影响力，已经到了发昏的地步了。他三年前上台几乎每年都搞一个大型的基建计划来对付中国，但是每一个都是“画个大饼”而已。出发点本来就不对，而且也没有能力，不就是不断制造国际笑话罢了？
在印度G20期间，拜登和印度加欧盟、沙特、阿联酋发起了一个“印度－中东－欧洲经济走廊”计划，打算通过“革命性的地区投资”建立一个连接印度、欧盟及以色列、约旦、沙特、阿联酋等中东国家的铁路与航运网络，其中还包括现代的通讯网络。由于历史上，印度到中东有“香料之路”，于是，西方媒体将新的宏大计划描绘为“新香料之路”。
可是，国际货币基金组织（IMF）总裁格奥尔基耶娃却在新德里G20峰会接受媒体C采访说，“任何大型基建计划“重要的是要服务于所有人的利益，而不是去排斥谁。从这个意义上讲，我愿意鼓励所有国家秉持经济一体化精神互相合作，不应具有排他性。”她相信，对基础设施、通信和贸易扩展的投资将产生积极的溢出效应，对基础设施联通的投资越多，国家间的贸易平台就越多，对相关国家就越有利，世界经济也将获得更多好处。
显然，中国已有10年历史的“一带一路”全球基础设施倡议，体现的正是奥尔基耶娃强调的经济一体化精神，符合正义的人类发展潮流，而拜登的“新香料之路”不但排他，而且目的就是为了遏制中国，是非正义的。
“新香料之路”，据悉将由东部和北部的两条路线组成，一条将横跨阿拉伯海，从印度延伸至阿联酋，另一条则将穿越沙特、约旦和以色列，将这些中东国家连接至欧洲。目前，美国、印度、沙特阿拉伯、阿联酋，以及欧盟等国只是签署谅解备忘录而已，并没有任何细节。印度媒体称，或许有一个工作组60天内讨论具体工程和时间表。然而，最头痛的是资金来源，目前拜登、莫迪等领袖们都保持缄默。有猜测，或许该项目可以成为拜登之前总值6000亿美元“全球基础设施与投资伙伴关系”的组成部分。
唯一例外的是沙特，沙特王储兼首相穆罕默德表示，该国将投资200亿美元参与该项目。不过，相信沙特的钱还是投在他们本国，投在“新香料之路”的沙特路段上。沙特是最早参与中国倡导的一带一路计划的国家，沙特的第一条中东沙漠中的高铁“麦麦高铁”就是中国的作品。目前，沙特“两头下注”，一些项目给中国，一些给美国，不过，路遥知马力，美国只是皮包商，“基建狂魔”称号夺不走。
事实上，“新香料之路”提出后，全球媒体都问，美国包括印度在内连自己国家的老旧的火车和铁路重修都搞不掂，还来修铁路到海湾阿拉伯国家 ？除非一种可能：美国、印度、阿联酋、沙特出钱，让世界上唯一能修他们设想的这条铁路的国家来修，这个国家就是：中国。
印度东北部地区的阿萨姆邦与中国西藏接壤，这里有一条铁路公路两用桥，总长4.94公里，2002年开工，耗时16年才完成。
印度曾是亚洲第一个拥有火车的国家，其铁路里程也曾占据亚非拉国家铁路总里程的一半以上。但近年来印度铁路屡屡因重大事故震撼世界。根据印度的公开报告，2017-2021年间，印度总共发生铁路事故2017次，其中脱轨事故高达1392次，铁路事故死亡人数高达10.15万人。
2017年，印度政府与日本签署了一项合作协议，共同推进印度的高速铁路建设，计划连接孟买和艾哈迈达巴德两座城市，是印度第一条高速铁路线，80%来自日本贷款，根据规划2023年开通。可是至今，6年却仅修了10公里，可能再六年也未必能完工。差不多同时由中国兴建的印度尼西亚雅万高铁，已经通车。日本专业交通媒体《Merkmal》评价，这是中国作为世界第一铁路强国展示出的绝对实力，日本无法追赶。
除了雅万高铁，在东南亚中老铁路开通运营以来，已累计发送旅客约2100万人次，运输货物超过2500万吨。从“陆锁国”变成“陆联国”，老挝连入泰国铁路网，未来也可以和规划中泛亚铁路网的越南和缅甸连接，进一步推动澜湄合作机制相关国家间的互联互通水平。相信，“新香料之路”真要香起来，只能呼唤中国。
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