从广汽本田项目的正式签订、雅阁的首次国产、东风本田的“CR-V”,本田的情感在中国一步一步地被无限放大,并将中国的合资品牌推向了更高的高度。
但是,随着丰田在国际市场上的“收缩”,以及广汽本田、东风、本田等车型的销售逐年下滑,人们突然意识到,本田在世界范围内的销售规模已远逊于韩国现代,与比亚迪也相差不多。
中国市场内卷,自主品牌的兴起,对于广汽、东风等车企来说,也许并不能对丰田抱太大的期望。
在中国经济不景气的情况下,本田出人意料地在世界范围内实现了惊人的增长,日本、北美这两个主要的市场都成了它的主要业务,而中国则成了它的累赘。
对于本田来说,北美是一个至关重要、不容错过的市场。本田借助通用奥特能纯电力平台,推出了一款纯电动车,并与其合作研发了一款氢燃料电池平台,并推出了一款新的整车厂和一家动力电池厂。
本田日前表示,将与日本日产就电动化及智能技术进行合作,其中包括共同研发及采购,携手迎接来自丰田的新挑战。
东风与日产及本田均成立了合资企业,将从此次合作中获益,因为这两个合资企业为东风带来了丰厚的收益。
本田和通用公司合作研发的电动车将在中国失去一席之地,而且它的燃料模型和电力系统的库存也被抽空了,仅凭一己之力不足以支持中国的进一步增长。
本田要么要保持其在中国的地位,要么将资源投入到几款主要车型上,以保持其“小巧精致”的形象,要么就只能依靠中国市场以及来自各大汽车厂商的本地资源。
作为世界上最大的汽车市场,本田自然不会放过这个机会。
东风本田在东风的电动车平台上,发布了世界上第一款独立的、具有自主知识产权的合资品牌“凌思”,其第一款凌志 L纯电轿车即将上市。
“灵犀”这个品牌的问世,令广汽本田在市场上举步维艰,进退两难。
广汽集团有埃安、传祺两家公司,无论是技术还是营销,都要比东风汽车做的更好,两家公司还成立了自己的第一个合资企业,名为“理想”。
即便是广汽和丰田,也将广汽的电动车技术引入中国,但广汽和本田并没有任何动作,两家公司的合作也只是停留在了一辆挂着广汽商标的EA6上。
广汽本田对于广汽集团而言,不仅是一个单纯的销售与盈利的角色,更是其成长的基石。而本田则有更多的选择,保持现状,或者仅仅保持一个合资企业对它的全球利益来说可能是个好主意。
广汽本田、东风、本田,都将在2024年建成一家专门的新能源汽车工厂,而本田已经没有足够的资金和精力,让这两家工厂继续运转下去。
到了2024年,他们的工作重心就会转移到生产线上。
本田已在两个合资企业中加入了汽车出口,奥德赛重返日本,CR-V进军欧洲,而本田在严重产能过剩的情况下,仍显得力不从心,无论是广汽还是东风,都要做好思想准备,尽量不让这种情况再次重演。
东风汽车、日汽车、本田康夫三人组建了一个以广汽为首的广汽本田(Honda),这也许是本田在考虑退出中国主流汽车市场前的一次尝试。
另外,本田还可以利用两大合资企业的剩余产能,重新建立本田的生产基地,这也是他们离开中国市场的一种方式。
凭借着独一无二的零部件供应链,本田在中国市场上并没有太多的选择,因为他们不需要牺牲自己的利润,也不需要在中国市场上浪费太多的时间。
对于本田来说,中国市场还是很重要的,但是他不想再玩下去了,既然赢不了,那就跑吧,让中国汽车公司在国际市场上自相残杀吧。
日本车咱中国人都不买
东风腐败必亡
合资车这么多年来,技术,技术没学到,价格价格,没优势,被淘汰是早晚的事。[得瑟]