自1991年以来，美国海军第2训练航空联队（TAW-2）在T-45“苍鹰”教练机上的累计飞行时间已达100万小时，相当于114年。在这一里程碑式的时刻，美国海军推迟了使用新型教练机取代T-45的计划，新型教练机可能不需要在航母上进行起降训练。此前的希望是，剩余的“苍鹰”教练机能够在2020年前开始退役。
7月2日，美国波音公司、海军航空训练部、第2训练航空联队以及金斯维尔市等代表在金斯维尔海军航空站会面，庆祝第2训练航空联队的T-45“苍鹰”机队累计飞行100万小时。该联队和密西西比州子午线海军航空站的第1训练航空联队一起运营着大部分“苍鹰”教练机
T-45A型“苍鹰”源自英国“鹰”式喷气教练机，由麦克唐纳道格拉斯公司（现波音公司）和英国宇航公司（现BAE系统公司）联合生产，于1991年首次进入美国海军服役，用于替代T-2“七叶树”和TA-4“天鹰”。十年后，更先进的T-45C型也开始服役，它采用了玻璃座舱并改进了航空电子设备。拟议中的陆基版T-45B型从未制造出来，老式的T-45A最终也全部升级到了C型标准。
美国海军目前拥有190多架T-45C型教练机，这些年来又不断进行升级。其中包括后掠式发动机进气口，旨在帮助降低飞机在动态机动过程中发生危险的压气体机失速的可能性。近年来，飞行员中类似缺氧的生理症状报告激增，因此这些教练机也配备了新的供氧系统。
美国海军第2训练航空联队指挥官亚伦·赖巴上校在金斯维尔海军航空站的仪式上表示：“1992年5月1日，第21训练中队（VT-21）的第一批飞行教练开始接受训练，他们将驾驶新型T-45A教练机训练新一代海军飞行员。2024年2月26日，即海军全面使用T-45教练机30年零一个月后，来自第22训练中队的托马斯·索克·克鲁兹少校驾驶267号飞机（编号165067），在德克萨斯州金斯维尔海军航空站的一次基本战斗机机动训练中，驾驶T-45教练机完成了第一百万小时的飞行”。
美国海军航空训练负责人里奇·布罗菲少将在活动上也表示：“强大的国防始于我们如何投射我们的力量，从美国海军的角度来看，我们通过航母战斗群来投射力量。我们的航母战斗群就在金斯维尔接受训练，这里是美国海军的心脏。美国海军的头号打击力量就是航母舰载机联队，因此，当你回想100万小时大关时，请想一想，那是114年的连续飞行”。
海军航空训练司令部还负责培训未来的美国海军陆战队飞行员，其部分T-45教练机的机身侧面标有“MARINES”（海军陆战队）而非“NAVY”（海军）字样。
美国海军似乎还将继续增加的T-45C教练机的飞行小时数。大约四年前，美国海军首次公开了“飞行学员喷气式训练系统”(UJTS)的替换计划，当时的目标是在2026年选出一个胜出的设计方案，并在2028年开始用这些新飞机替换“苍鹰”教练机。
为了竞争订单，波音公司展示了T-7A“红鹰”教练机的海基版本，该教练机最初是为美国空军开发的，2018年9月27日成功赢得美国空军下一代教练机竞标，并获得351架生产合同。
洛克希德·马丁公司与韩国航空航天工业公司合作推出了TF-50N。该喷气机以韩国航空航天工业公司的T-50“金鹰”教练机为基础，T-50曾是T-7A失败的竞争对手之一，但它在世界军贸市场上越来越受欢迎，尤其是它的衍生型号FA-50轻型战斗机。
德事隆公司与意大利莱昂纳多公司联合推出了M-346N，这是莱昂纳多公司的M-346的海军改型，也在世界多个国家服役。
内华达山脉公司此前也展示了其“自由”喷气教练机，这款教练机是内华达山脉公司与土耳其航空工业公司合作开发的。
然而，今年6月，美国海军发布了一份关于UJTS的新信息请求，并更新了时间表，称美国海军现在预计在2028年选择一种新的喷气式教练机。但没有提供教练机具体投入使用的时间信息。
此次延迟的核心因素似乎是内部的争论，即UJTS是否需要具备航母起降能力。在2020年首次宣布UJTS计划时，这一要求并不存在，这意味着训练理念的重大转变。
6月份发布的最新UJTS合同通知称，美国海军航空事业体系高层领导仍在仔细考虑UJTS是否需要进行航母着陆练习才能着陆。美国海军航空系统司令部UJTS计划办公室将在美国海军航空事业体系做出决定后发布更多信息。
舰载飞机的设计与陆基飞机有着根本区别，其中就包括大幅度加固的起落架和机体结构。这些差异使得舰载飞机比陆基飞机更加复杂和昂贵。
