随着国产航母话题热度飙升，网友们对航母的了解越来越多，同时产生的疑问也不少，比如弹射和滑跃起飞到底哪个更好、飞行甲板两侧的“钓鱼竿”到底是干什么的，还有的人在看了辽宁舰、山东舰、福建舰照片后，疑惑它们的舰桥为什么都在右边，这有什么技术原因吗？

辽宁舰

舰桥就像是军舰的大脑，这里容纳了战舰的指挥、控制中心，以舰长为首的指挥团队可在这里向全舰各单元下达作战指令，而下级反馈的信息在此汇总，方便指挥官掌握当前态势，如果是一些大型战舰，舰桥部分可能还要兼顾指挥其他战舰的功能，担任旗舰功能，此外高耸的舰桥还会安装或容纳桅杆、雷达、武器、烟囱等设备。

山东舰

说到舰桥安装位置的问题，这就不得不从航母起源开始说起，和坦克、飞机这些武器一样，设计师一开始并不清楚航母应该建造成什么样子才是最合适的。最早的航母实验就是在常规军舰一头的甲板上搭建一块倾斜跑道，反正当时飞机的起飞滑跑距离也不远，它还真就顺利飞起来了，随后设计师开始用其他船只改装真正的航母。

阿格斯号航母，注意它的伸缩驾驶室

早期航母更倾向于高位置的平直甲板，这样做的好处是可以获得一个更长的直通甲板，舰桥部分位于甲板下方，或舰桥的主体部分位于甲板下，1918年服役的英国阿格斯号航母就是这样，该舰还有一个奇特的地方，它拥有一座伸缩的驾驶室，可在甲板不使用时升起。英国的“暴怒”号也是一艘比较有名气的航母，该舰原本是巡洋舰，它在一战期间被改装成航母，但它严格来说没有直通甲板，原来的舰桥部分没有改动，而是把炮塔等部分拆除，在舰桥的前后各构成一组甲板，舰桥两侧有狭窄的通道，可以用于前后甲板的飞机调动。

“暴怒”号，注意它奇特的甲板

经过实际使用，人们很快发现宽敞甲板在舰载机放飞、回收方面的优势，同时突出的舰桥在作战指挥等方面带来的优势，于是早期航母在两次大战期间纷纷接受改装，发展成了侧位舰桥＋直通甲板的结构，还是以“暴怒”号为例，它在上世纪30年代接受了多次改装，最后改成了直通甲板＋右舷小型舰桥的结构。

1941年的“暴怒”号

这一阶段的航母大多安装了右舷舰桥，一种广泛传播的说法认为是由于当时舰载机多为单发、单螺旋桨飞机，由于它们的发动机、螺旋桨在高速旋转时会产生陀螺效应，飞机会向左偏移，如果舰桥在左的话会增加碰撞的概率，因此选择布置在右侧。还有一个说法则是对前一种观点的补充，认为飞行员在降落时会更习惯舰桥在右侧，这是一种普遍存在的生理特点。无论如何右置舰桥在二战时已经成为各国普遍接受的设计。

“赤城”号

当然了，主流不代表唯一，总有设计师想搞点新花样，日军的“赤城”号和“飞龙”号就是个例外，它们都安装了左舷舰桥（“赤城”号是后来改装成这个样子的），这样做的原因不是认为右舷舰桥不好，而是出于实验目的，其一是看看舰桥与烟囱分离后是否更有利于舰载机操作，还有一个目的是实验与右舷舰桥航母并排航行作战能力，因为舰桥分布位置不同，舰载机在起飞后可以往航母所在侧面绕飞，再从尾部着陆，两艘航母互不影响，不过这个技能在实战中好像没多大用。

二战后航母右舷舰桥几乎成了一种固定的设计思路，已经被各国设计师广泛接受，连两栖攻击舰都选择了这个方案，要是突然冒出一艘左舷舰桥航母，飞行员们恐怕要抓狂。当然实际情况也有特例，比如莫斯科级直升机航母，它的舰桥部分就是传统的中置结构，但这艘直升机航母本身也是个特例，它只有后半部分甲板，舰桥中置不影响甲板使用。

莫斯科级直升机航母