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孙利明来自吉林，自2005年投身货运行业，从事轿运车运输迄今已近二十载。早期，他曾见证过轿运车市场的蓬勃兴盛；然而，伴随行业竞争愈发白热化，运价持续低迷，如今这行业里的重重困难，让他深感压力。

如此困境，如何破解？

近日，商用汽车新闻传媒记者采访了这位拥有20年轿运经验的“老司机”，一起来看看他的应对之策吧。

为降本毅然置换天然气重卡

在轿运车运输行业中，乱象丛生早已是公开的秘密。为了确保盈利，有人不惜冒险违规多拉，更多的人在降低成本上绞尽脑汁。

去年三四月以来，运价持续低迷，油气差价带来的运营成本节省成为重卡用户赖以维生的利润空间，“油换气”的热潮席卷多个运输场景，轿运车市场也不例外。

孙利明眼看着运输路线上的燃气卡车一天天增多，他那辆用了多年的燃油车也一天天失去竞争优势。终于，在今年8月，他毅然决定换一辆燃气车，重新踏上征程。

选车先选“芯”认准潍柴NG4.0

对于孙利明来说，换车就如同更换生意合伙人。而发动机作为车辆的“心脏”，极大程度上决定了一辆车的基本性能，自然也是他选车时关注的重点。

在燃气发动机领域，无论是市场占比还是用户口碑，潍柴都相当出色。虽然还没有使用过潍柴燃气机，但是在与使用过的卡友交流过程中，这些信息在孙利明心中留下了深刻的印象，也为他更换燃气车首选“潍柴芯”埋下了伏笔。

孙利明常年奔波于北京与新疆霍尔果斯之间，这条路线路况复杂，气候条件多变，对车辆的性能要求极高。尤其是，当前轿运车市场基本处于重载运输状态，对车辆动力的要求也更为苛刻。以上可以算是运营工况对车辆和发动机提出的要求，与此同时，孙利明也有自己的现实要求，那就是必须低气耗、省钱。

经过反复对比，孙利明最终选择了搭载潍柴WP15N-4.0 630马力发动机的陕汽X6000。

动力性与经济性“双优”

那么，搭载潍柴最新一代的NG4.0平台15升产品的这位“新搭档”现实表现如何？达到孙利明的要求了吗？

如今，孙利明提车才一个多月，新车行驶了3万多公里，尚处于磨合期。即便如此，其经济性表现也体现出了明显优势。据他介绍，当前正处于供暖季，燃气价格偏高，即便是这时，一趟跑下来，相比燃油车也能节省5000元。等车辆过了磨合期，气耗表现还会进一步优化。

事实上，经济性能有如此表现，得益于潍柴NG4.0平台产品在潍柴前三代燃气机产品基础上性能全面提升，新一代产品燃烧速度提升了30%，气耗率下降5g/kw.h，比前代产品更省。要知道，潍柴天然气发动机历代产品均是行业性能标杆，NG4.0平台产品无疑是在自我超越。

特别值得一提的是，潍柴NG4.0产品的动力性也较此前产品提升10%，可以满足孙利明的特殊工况对动力性的高需求。

保持动力的同时，经济性也得以提升，潍柴NG4.0产品不愧是当下货运市场的最优选。

据了解，同在这条路线上跑轿运车的卡友，也有人选择了搭载潍柴4.0平台发动机的燃气重卡，孙利明表示，平日里大家在线上线下也会有所交流，大家对潍柴WP15N-4.0这款发动机的动力性和经济性都比较满意，完全能满足这条路线上的运输需求。

小结：

当前，货运行业整体形势低迷，从业者运营艰难。在这个“内卷”的时代，如何生存下来并更好地走下去，是每一个个体和行业共同面临的难题。我们衷心地期待，孙利明和他的“新搭档”能够一路磨合，一路向前，在创富之路上稳步前行。