中泰联合实施的克拉海峡工程有着极大的航运便利，这项工程的实施甚至可以打破马六甲的垄断地位，有着更为便利的航运条件，但它却一直迟迟未敢动工。
面对这巨大的财富，泰国为何还在观望？
海上枢纽生命线马六甲海峡的地位在国际上尤其是对中日韩来说是极其重要的海上交通线，它是处于马来半岛和苏门答腊岛中间的一条狭长的海峡，他控制着许多航运线路的运行。
许多货物的海上出口都要经过这条海峡，可谓是十分重要，许多进出口的船在这条海峡上航行，形成一条靓丽的风景线，
这条航海枢纽早在唐朝就已经成为了东西方来往的交通要道，成为中国和外国进行海上贸易的重要航海路线，它是海上丝绸之路极为重要的一站，有着珍贵的贸易意义，直到现在仍是中西方来往的要道。
但是对于与中国来说，只有这一个海峡贸易通道，它所承担的海上交通压力有点大。于是，我国准备和泰国一起将马六甲海峡上面开凿出一个克拉海峡，以承担马六甲海峡繁重的货运任务。
另外，如果开凿成功的话，克拉海峡将会比马六甲海峡距离更近，航运更为便利。
这简直是一箭双雕的好事，由于克拉地峡在泰国境内，于是，我国打算和泰国一起合作修建这个工程，但却一直没有动静。
修建这个工程本是双方都皆大欢喜的事情，而且对于泰国来说，只是需要让这个地方被开发。
中国的基建队伍是世界知名的，能力非常强，许多国家曾与中国合作都赞叹不已。中国还曾帮助别国修建工程，得到了当地人的拥护和感激。
如此令人放心的大国形象，如此遥遥领先的中国速度和中国基建，在克拉地峡开凿出一条运河是完全有可能的。
更不用说，克拉运河的最窄处仅仅有45公里，完全可以将它开通，并不费太大的力气。
这应该是一件皆大欢喜的事情。
胎死腹中的方案可是泰国方面却一直没有什么动静，这不禁令人匪夷所思。本来双方都商量好了的方案，如今隔了这么多年了却一直没有人提起来过。
如果说把克拉地峡打通，那么本来在马六甲海峡来往的船只将会少走将近1200公里的航行距离，不仅可以减少航行中燃料的消耗，还可以减少运输时间，航海贸易的成本将会大大缩减。
况且，原本新加坡的航海中心地位也和马六甲海峡密切相关，如果马六甲海峡被克拉海峡代替的话，新加坡可能就没有以前那么强势，泰国或许将会成为航海道路上的新兴国家。
克拉运河的过路费将由泰国收取，泰国掌管克拉运河，它的国际地位和国际形象也将随着克拉运河的实施而提升，这是百利而无一害的事情。
但其实，泰国早在17世纪的时候就开始探讨克拉运河的建造可能性，说明他们早就知道了运河的开凿将给印度带来一笔巨大的财富。
另外还可以促进泰国旅游业的发展，进一步发展经济，这仅仅只是经济上的便利。
就如同马六甲海峡现如今的旅游业很是发达一样，很多人不管是慕航海运输线的名而来还是观看马六甲海峡的海边风景，美丽的小镇，这都是有利于旅游业发展的。
在军事方面，一旦泰国掌握了克拉海峡这个更为便利的海上交通要塞，那么国家的军事灵活性也将大大提高。
泰国的军队将会走水路更加方便地到达世界各处，这条运河一旦修成，对于东南亚甚至于东亚的影响力将是巨大的，东南亚和东亚的国家格局甚至可能会因此而改变。
面对如此巨大的诱惑力，泰国讨论了几百年都没能实行，这又是为什么呢？
各方面的阻力原来建这条运河其实还要遭到很多阻力，它的影响确实深远，所带来的利益令泰国心动不已，但是天下没有如此简单的事。
巨大的利益下面是无数人的阻挠，首先新加坡肯定不会同意，这岂不是将海峡的垄断地位拱手让人。
另外西方国家也不会坐视这种情况的发生的，他们不会让亚洲多出来一个军事强大的国家。
说到外国的态度，这不得不提一下英法了，法国其实是赞成泰国修建克拉地峡的运河的，但法国这样做的目的是为了挑战英国在马六甲海峡的主体地位。
英国在马来半岛有殖民地，泰国在海峡问题上又不得不顾及英国的态度，因为泰国在19世纪就成了英国的保护国，也就是泰国需要在各方面保护英国人。
这个时候，泰国其实是不敢得罪英国的，在这样的两难境地下，泰国只得拒绝了法国的提议。
其实还有一个更为致命的问题，那就是泰国自身的能力，是无法修建这样的一个大工程的。
首先修建运河是一个长期的艰苦的工程，且耗资巨大，泰国政府一旦换届，未来领导人对修建运河的态度都是不太明确的，一旦被搁置，所耗费的时间会更长，金钱会更多。
这是需要考虑到的问题。而且修建运河需要的人力物力都极其庞大，一旦腐败将会导致庞大的财力流失，还有国家安全问题、地缘政治问题等各方面都需要考量。
这对于泰国政府来说，每一项都是存在很大风险和隐患的。
因此泰国虽羡慕修建运河所带来的经济、军事和政治利益，但无奈自己实在没有本事去承办这个工程。
再加上国际政治形势复杂，为了在夹缝中求得安稳，泰国不得不暂时放弃这巨大的利益。
泰国如今的想法就是不求有功，但求无过。
后来随着泰国的慢慢变革，经济开始发展了，新上任的政府开始考虑这个方案的可行性，并让人做了一份详细的勘测研究报告。
但同样的是，建造工程需要耗费巨大资金和时间，这对政府来说虽然肉痛，咬一咬牙还是可以接受的。
不过可惜的是，政府倒台太快了，这项工程仍是未来得及施展，实在是耗期太长了。
后来的政府再想启动这项工程时，就开始和中国商议。但还是由于国内国际形势的复杂性，导致工程一直搁置。
马六甲海峡的独特性毕竟摆在那里，各界自然不会让泰国动他们可以瓜分利益的蛋糕。时不时，西方国家还可以拿马六甲海峡的航运能力来威胁中国及其他国家。
一旦克拉海峡开通，航海贸易的话语权就不在他们身上了。
另外，这项工程的修建对中国来说也是利大于弊的，一些西方国家自然不想让中国在这方面占到便宜。
中国现在已经是强国，自然不惧怕外界的压力，但泰国处于这样的国际形势下，受到的无形压力还是比较多的。
因此这个涉及海上货运的工程项目遭受的各方面的阻力还是很大的，泰国不仅有自身的因素，还要考虑国际形势，现在一直踌躇不前也在情理之中。
参考资料：
《泰国“陆桥”分流马六甲海峡，有望吸引中资？》——观察者网，2024-08-26
