蔚来的4月销量出炉，让不少人为其捏了把冷汗。

2023年4月，蔚来新车交付量为6658辆，虽然同比增长30%以上，但环比下滑超过了35%。纵观整个造车新势力阵营，环比跌幅如此之大，也仅蔚来一家。同比的增长，主要是因为2022年4月严重疫情下的低基数。

交付数据下滑严重，让蔚来排在了头部造车新势力4月成绩单的末尾。这一数据让其不仅被月交付超过2.5万辆的理想汽车远远甩在身后，甚至还不如正陷入严重困境中的小鹏汽车。

即便将时间线拉长到2023年1-4月，蔚来的销量也难以让人满意。因春节假期的原因，该公司在1月仅交付8506辆，2月和3月则分别交付12157辆、10378辆，4月就下滑至6658辆。2023年已过去三分之一，但其甚至未完成目标销量的20%。

2023上海车展开幕前夕的一场媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“从现在到年底新品牌阿尔卑斯发布的大半年时间，如果我们还是每个月卖一万辆，我和秦力洪（蔚来联合创始人、总裁）都要找工作去了。”

在过去的4个月时间里，蔚来的月均销量甚至不足李斌口中1万辆，4月更是跌幅惊人。不禁有人要问，李斌和秦力洪真的到了找工作的时间了？在有驾看来，现在下这样的结论还太早了。

不可否认，蔚来当前的发展并未达到很多业内人士的预期，甚至没有达到相当一部分投资人的预期。

2022年，蔚来共交付新车12.25万辆，同比增长34%。虽然实现了大幅增长，但这一数据距离中国新能源汽车市场近80%的整体增速仍有较大差距。同时，该公司在造车新势力中的销量排名也已跌至第三，且比第四位仅领先2千辆左右。

而蔚来这样的销量成绩还是由旗下7款车型共同完成的。换句话说，蔚来旗下单车型的平均年销量甚至不足2万辆。

同样在2022年，蔚来总营收突破492.7亿元，同比增长36.3%，创历史新高。但该公司全年净亏损也达到了20.93亿美元（约合人民币144.37亿元），较2021年的亏损额度再扩大259.4%，同样创历史新高。这意味着，蔚来平均每卖出一辆车就亏损超过11万元。

即便是毛利率方面，蔚来相关数据也从2021年的18.9%下降至2022年的10.4%。

亏损并不仅存在于近一两年里，蔚来自成立至今的8年多时间里长期无法改变亏损的状态。但长期的亏损也确实为蔚来带来了巨大的成绩。

为了维持高端的定位和“用户至上”的品牌标签，蔚来为用户推出了服务无忧、能量无忧的极致服务，并在各大城市核心地段建设了99家NIOHouse、303家NIOSpace等用户专属空间。李斌、秦力洪等领导还高频出现在蔚来APP和线下用户互动活动中。每年的NIODAY，蔚来也不惜成本与粉丝狂欢。

与此同时，截至2023年3月15日，蔚来已在全国布局1322座换电站（其中351座高速公路换电站）、2388座充电站、14074根充电桩，接入66万根第三方充电桩。此外，为了给公司的未来继续发展打下更坚实的基础，蔚来的研发投入也长期保持高位。

正是因为花钱做了上述工作，蔚来才能在2023年4月底之前实现累计交付新车32.7万辆，排名造车新势力第二位。这些独创的新型用户交互模式，也为该公司积累了大量的曝光和粉丝，并加强了整个汽车行业在用户服务方面的重视程度。

虽然蔚来还存在不少问题，但在看待蔚来在4月的销量大跌时，仍不能单纯以品牌力、产品力下滑来评判。蔚来的这次月销量下滑，是特殊时期下的产物。

4月18日，也就是2023上海车展开幕当天，蔚来全新ES6迎来首发亮相，2023款蔚来ET7也首次展现在观众眼前。秦力洪在活动现场与媒体沟通时表示，蔚来正处于产品切换过程中，主要销售的车型只有ET5和ES7。

活动现场，秦力洪也明确表示，蔚来将在2023年7月底之前完成所有产品切换，在接下来的3个月内还会有6款新车先后迎来发布和交付。

如今，2023款ET7和全新一代ES6已经完成亮相，EC7刚刚于4月底开启交付，新一代ES8的交付也已进入倒计时。老车型的停产促销活动已经结束，新车型却还未投放市场，蔚来汽车的交付量也就出现了断崖式下滑。

早在2023年2月初，蔚来进入产品切换时期的信号就已然出现。2月2日，蔚来被曝出针对2022款ES6和ES8进行降价促销。要知道，“蔚来”两个字此前是几乎不会和“降价”放在一起的。

2月2日下午，蔚来相关负责人就此作出回应称，蔚来2022款ES8、ES6和EC6车型即将迎来换代，目前还有少量展车和库存车可供销售，只有这部分车辆可以享受展车政策。与此同时，蔚来日常的置换政策、金融政策、科技配置包等政策仍可供用户选择。

彼时，蔚来2022款ES6和ES8享有蔚来兜底的过万元国家新能源汽车补贴政策，且贷款三年零息零手续费。再加上旧车置换、库存车优惠、展车优惠等多重优惠政策，优惠总计就有大几万元。与此同时，蔚来还为这些车型赠送价值3.9万元的NIOPilot全配包、价值过万元的服务无忧包等多种福利，总优惠力度超过10万元。

实际上，当前在造车新势力中处于遥遥领先地位的理想汽车也曾出现过类似的情况。2022年8月，势头正盛的理想汽车月交付量仅剩4571台，同比下降51.54%，环比下降56.14%。这主要是由于理想全新一代旗舰车型L9发布造成的。

每当产品进入集中更迭的时期，企业的销量就可能出现异常情况。与全新一代车型相比，旧款车型的吸引力显然会出现明显下滑。所以，我们并不需要因为蔚来的单月销量突然大幅下滑而过于惊慌。

3月下旬，蔚来CFO奉玮曾表示，该公司对实现2023年销售目标非常有信心。根据此前的预期，蔚来将在年内冲击20万辆以上的销量目标。

如果不出意外，在全新一代ES6于2023年6月底开启交付后，蔚来旗下将有8款车型处于在售状态。李斌预计，该公司将在8款新车全部开启交付之后保持2万辆以上的月交付成绩。

由于全新车型EC7已于4月底开启交付，2023款ET7将于2023年5月内开启交付，蔚来在5月就有望重新迈过万辆交付门槛。

与此同时，蔚来对于利润的重视程度也在不断提升。李斌曾表示，希望在2024年实现全年盈利，并计划在2023年第四季度实现季度盈亏平衡的目标。

为了实现盈利目标，蔚来一方面通过刺激新车销售来提升公司整体毛利水平，另一方面还对于用户权益进行了调整以实现成本优化。

2023年4月10日，蔚来宣布对旗下部分车型的首任车主权益进行调整。其中，家用充电桩从免费安装改为付费安装，并将每月的免费换电次数从此前的6次降为4次。当然，老车主依然享受此前承诺的用户权益。

与此同时，蔚来的NOP+辅助驾驶功能也将于2023年6月30日结束免费试用。自7月1日起，用户想要继续使用NOP+功能，需支付380元/月的订阅费用。未来，用户需要付费解锁的功能包括高速领航辅助和后续将推出的城区导航辅助驾驶，已较为成熟的直线LCC和打灯变道功能仍免费标配。

针对NOP+付费功能，蔚来老用户也有优惠可享。2023年5月31日前提车或支付定金的ET7/EC7/ES7/ET5用户和7月31日前支付定金的全新ES8用户，可享2年免费权益。购买过NIOPilot精选包和全配包的用户复购新车时则将享受更大的优惠力度。

用户权益的缩减，无疑将影响消费者对企业和产品认可度的变化。对此，李斌甚至坦言，已经做好了用户购买意愿降低的准备。

可以说，蔚来正在从销量提升和成本下降两大维度进行自我调整，以应对未来更加严酷的行业挑战。此外，据秦力洪透露，蔚来的公司账上仍有超过400亿元。这些现金储备也将成为其抵御风险和迎接挑战的坚实基础。

虽然蔚来存在这样那样的问题，但仅从一个月的销量异常去看衰这家企业的未来走势，仍显得过于片面和牵强。

相较于2019年生死悠关的时刻，现阶段的一系列挑战对于蔚来来说还算不上致命。再加上超过400亿元的资金储备仍躺在账上，让这家头部造车新势力应对风险的能力也大大加强。

若要完成20万辆的年销量业绩，对于蔚来仍有不小挑战。但随着产能切换的完成，更具竞争力的新车将陆续投放市场，蔚来的月销量涨回此前底万辆级别仍是大概率事件。

仅从当下来看，蔚来在智能电动汽车战场还算不上掉队。李斌和秦力洪找工作的行程安排还可以再往后稍一稍。

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾报道