9月20日晚，腾势汽车官方宣布，旗下的腾势Z9GT正式上市，新车提供纯电动版和插混版可选，官方指导价区间为33.48万元-41.48万元。

腾势Z9GT则定位为大型豪华GT轿跑，新车全系标配易三方技术和云辇-A车身控制系统，并具备高阶智能辅助驾驶能力。

从外观设计来看，腾势 Z9GT采用日冕设计语言，前脸极具攻击性，双星冕前灯组造型狭长凌厉，辨识度极高。

侧面是 GT 猎装车型的美感，无框车门、电子外后视镜、隐藏式门把手等元素，让车身整体修长舒展，较低的离地间隙营造出低趴的风格。车尾的尾灯组造型狭长，内部为分层式设计，电动升降式尾翼进一步增添了运动感。

然而，车门处的装饰条略显突兀，在整体流畅的车身线条下，这一处设计显得有些格格不入。

内饰方面，腾势 Z9GT 采用腾势 2.0 座舱设计，三联屏设计科技感十足。用料上大面积的真皮软包材质搭配双拼撞色设计，营造出了不错的豪华感。

配置丰富多样，前排副驾提供零重力座椅，一键可实现精准匹配。前后智能冷暖冰箱，前排位于扶手箱内容积 4 升，后排在座椅中部，容积 10 升。

此外，还有升降式帝瓦雷音响系统、2.1 平方米全景天幕、128 色多主题氛围灯、前后排柔光镜、双 50W 无线充电版、HUD 抬头显示等豪华配置。

但方向盘采用四幅设计，在目前主打运动的车型上比较罕见，看上去略显老气，与整体外观的运动调性不太相符。而且左右四个空调出风口的设置也比较尴尬，没有很好的隐形效果，这也破坏了内饰的整体美感。

动力表现上，插混版搭载由 2.0T 发动机和三电机组成的插混系统，发动机最大功率 152 千瓦，前驱动电机最大功率 200 千瓦，后双电机均为 220 千瓦，电机综合最大功率为 640 千瓦（870 马力），系统综合功率预计超过 1000 马力，最高车速为 230km/h。

纯电版则搭载三电机四驱系统，前交流异步电机最大功率 230 千瓦，后两台永磁同步电机最大功率均为 240 千瓦，系统综合功率 710 千瓦（966 马力），最高车速可达 240km/h。新车配备的 38.512 千瓦时电池组，插混版 WLTG 工况纯电续航里程为 161km，亏电油耗为 6.6L/100km。

底盘方面，腾势 Z9GT 搭载了空气悬架系统和后轮转向系统，后轮转向角度可达 10 度，转弯半径仅为 4.26 米，麋鹿测试成绩达到 93.6km/h，100 - 0km/h 制动距离为 32.6 米。

值得一提的是，腾势 Z9GT 搭载的易三方整车智能控制技术平台，是其一大亮点。该平台融合了超灵动、超智慧、超安全、超澎湃四大核心优势，通过智能化架构打破电动化、智能化多系统之间的壁垒，实现数据跨系统调用和多系统联动，为车辆带来了精准的操控和稳定的行驶。

在智能驾驶辅助方面，尽管该车配备了 2 颗激光雷达，还采用了 Momenta 的智驾方案，但在目前竞争激烈的智能驾驶领域，腾势的进度并不算快。

目前能实现 NOA的只有深圳一个城市，要实现全国无图 NOA 想必还有段时间。与一些在智能驾驶方面表现强势的品牌相比，腾势 Z9GT 在这方面还有待进一步提升，才能满足消费者对于智能化驾驶的高要求。

品牌认知度也是腾势 Z9GT 的一个短板。与传统的豪华品牌相比，腾势作为一个新兴品牌，在大众心里的知名度和市场影响力还有很大的提升空间。部分消费者可能会对腾势品牌的靠谱程度以及售后服务存在疑虑，这也可能会影响消费者的购买决策。

总的来说，腾势 Z9GT 有其独特的优势，如出色的外观设计、强劲的动力、豪华的内饰配置等，但也存在一些不可忽视的缺点，如内饰设计不够简洁、空间利用不够合理、智能驾驶辅助有待提升、品牌认知度不高等。

不过，对于那些追求高性能、高品质驾驶体验，且对豪华和科技有着较高追求的消费者来说，腾势 Z9GT 仍然是一个值得考虑的选择。

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