上期详细讲解了MBY MR150的静态配置9900元，MBY MR150穿越版静态解读，这期来聊聊它的动态驾乘感受。

先来聊聊操控层面。MR150的车身尺寸是1995*780*1280mm，轴距1360mm,座高780mm。参数上看，MR150的座高较高，以小编165cm的身高为例，坐上去也能脚垫点地。但骑起来之后高座高并未带来多少负担，上手以后车辆十分易于掌控。

（模特身高165cm左右）

高座高一般意味着高重心，但MR150上手的第一感觉却并没有多沉，骑起来之后能明显感觉到车辆的平衡性极易掌握，几乎不需要刻意去修正车身姿态。这点还是出乎小编意料，它带来的感受几乎已经接近国产一线品牌的感觉。

行驶起来之后，车辆的转向比较灵活，特别是小场景下的掉头，非常轻松，让人产生了一种骑125踏板的错觉。在面对较急的弯道时也可以适当下压车身，车辆的稳定性表现相当不错。

接下来我们聊聊它的动力表现，而这个动力输出曲线也是更加接近于运动车型。MR150搭载了一台来自于隆鑫动力的单缸水冷两气门发动机，最大功率10 kW（8250rpm）,最大扭矩12.5N·m(6500rpm)，匹配博世电喷。

这台发动机的出力特性比较均匀，从0-90km/h的速度区间均有源源不断的动力输出，无论是前段还是后段，都不会有特别突兀地情况发生，也不会有后继无力的乏力感，更利于我们对于车辆的控制。特别是对于中小排量的踏板车来说，更多地是面对城市跟车的走走停停，而动力输出特性过于突兀和绵柔都是十分不利于这种环境的。

实际测试中，MBY搭载的这台发动机在4000转开始出力，至6500转之间，有着充沛的动力输出。起步时，若是猛然给大油门，会有明显的窜动感，你能明显感受到这辆两气门发动机在前段带来的爆发力量。

实际测试中，MR150这款车的实际尾速在105km/h左右，对于一款150cc级水冷两气门踏板来说，这个尾速表现也呈现出中上水准。

最后来聊聊它的路面反馈。MR150配备了前正置后置双簧式避震，后减震多段可调。轮胎上配备了前110/80-14，后130/80-13寸的真空龟背胎，兼顾了日常和非铺装路面的使用需求。

再者就是前14后13寸的大轮配置，相比于12寸的轮胎来说，舒适性要强上不少。在城市骑行时，面对一些坑洼和小坑都能有效地过滤掉。同样，在长途摩旅时这个轮系组合也可以满足一般的非铺装路面需求，通过性较好。

MBY MR150

作为一辆外形比较运动的ADV踏板，MBY MR150不仅是外形上偏向于运动，内在也做到了运动化的取向，几乎做到了“表里如一”。不管是日常的出行还是周边跑山，更或是长途摩旅，它都能够带给驾驶者一定的驾驶乐趣。