近日，零跑汽车创始人朱江明接受了媒体采访，透露了不少零跑汽车的发展策略和经营之道，让人兴趣十足，首次听到朱江明如此言论。

朱江明表示，在成本控制上，零跑不比比亚迪差，比亚迪降价，零跑就跟牌，今年零跑就一直在跟进降价，从不回避正面竞争。

根据零跑前段时间C10上市时候的言论，其实零跑在产品上是对标理想L系列的，而且是严格对标，特别是理想L7，零跑的高管自称把理想L7进行了拆解和研究，要做20万以下的理想，要做科技平权，豪华平权。就是要把豪华配置把价格打下来，把30万的车，让消费者十几万就能买得起体验得到。从这个层面看，零跑是做的高质低价车的定位。

比亚迪在20万以内号称有定价权，意思就是自己供应链有成本优势，打得起价格战，利润空间大，其他品牌不具备这个优势。而现在零跑朱江明称成本控制不比比亚迪差，零跑随时跟进比亚迪降价，正面竞争。这个勇气还是要佩服一下的！零跑的底气从哪里来？

朱江明称，零跑汽车的自制率超过70%，电子零部件全域自研；电池零部件，零跑和比亚迪的差别之一就是外购电芯。电芯是重资产行业，零跑会尽量避免大的资金投入，比亚迪在这方面建了很多产能，万一销量跟不上，设备就要空转，这是很大的风险。

从朱江明的表述可以看出，零跑自制率也很高，意味着供应链成本控制也很到位，和比亚迪唯一的劣势就是电池成本。这就有点让人捏一把汗了，新能源汽车来说，占据成本比例最高的就是动力电池，而你和比亚迪的差距就在电池自制和成本，这还谈对比亚迪的竞争力就有点不落地了。

但不难体会到，现在零跑汽车是产品对标理想，价格对标比亚迪，企图走一条高质低价的道路，这条路对消费者是十分有利的，市场是肯定欢迎的，但能不能走的通，看来零跑的功夫关键还要下在电池上，不然比亚迪还是碾压零跑的价格成本竞争力。