3月9日有汽车人士调研，“价格战”对于中国汽车行业的发展，到底是正面还是负面的？吉利副总裁杨学良再次亮出否定态度。

针对这位汽车人士发起的开放式调研，价格战对于中国汽车行业发展，到底是正面还是负面？杨学良表示：我觉得是负面的。要可持续发展，技术，品质，服务，品牌都要上去，最终还是要靠创造价值生存发展，高价值才是中国汽车做大做强走向全球的出路，价格战这条路会越走越窄。

很显然，杨学良的这一表态，无论是站在吉利汽车的角度还是站在中国汽车产业的角度，都是站得住脚的，都是方向正确的言论。但对于激烈的市场厮杀，对于客户最敏感的方式，无疑降价还是最犀利的武器。

早在2月19日比亚迪秦PLUS DMI荣耀版上市当天，杨学良就对比亚迪秦PLUS荣耀版低价竞争颇为言辞，直接转发新浪汽车报道比亚迪王传福的观点：预计今年中国新能源车单月渗透率会超过50%，并毫不客气的配文提出了反对意见：大家也不能只盯着渗透率，如果新能源汽车发展是赔本赚吆喝，大多数车企发展都不可持续，也不是啥好现象，还是要高价值和好体验要市场。

前后两次，杨学良都是极力反对价格战的，认为价格战不是最优的市场竞争方式，长期来看还是要看产品力、产品体验、产品价值的。不难看出，杨学良是产品论者，不是价格屠夫。

他的这一立场和态度，不仅是站在长远的汽车产业健康发展角度，也是站在吉利自身实际情况的角度，因为吉利旗下新能源销量2023年只有几十万台，旗下极氪、银河等新能源子品牌也都处在初始发育期，尚不具备价格战的能力。

但市场竞争允许各种方式存在，对于大体量的品牌，他们喜欢用价格战来攻城略地，效果明显。对于小体量的品牌，他们喜欢积蓄力量，用产品说话。两者都无对错之分，都是结合自己的实际做出的市场反应。

但我们还是要呼吁，市场竞争，价格和产品两者都要具备能力，对消费者来说才是好事，只具备一项能力，对消费者来说都不是最好的结果。