我国的高铁技术如今飞速发展，时速450公里的高铁，很快也能投入使用当中。

高铁提速这么多，让我们的出行变得越来越便捷，但是也不免让人产生疑惑。

高速公路限速120公里，就算遇到了紧急情况及时刹车，由于速度太快都没办法避免事故发生，现场非常惨烈。

那么高铁的速度这么快，遇到紧急情况，真的能刹住车吗？

说起高铁追尾，发生在13年前的723甬温线特别重大铁路交通事故，是大家避不开的话题。

在中华人民共和国中央人民政府网上，我们可以查到这起案件当年的事故调查报告。

根据调查结果，2011年7月23号晚上7:30左右，温州出现了雷暴天气，非常巧合之下，雷电击中了温州南站沿线铁路牵引供电接触网，直接导致了大地的阻性耦合和空间感性耦合，在信号电缆上产生了漏电电压，LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2熔断。

雷击发生后，轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，5829AG轨道电路与列控中心的通信出现故障。

D3115次列车抵达该路段时，遇到了指示灯出现故障的情况，按照指挥台的要求以低于20公里/小时速度前进。

此时另一辆列车D301次列车，也听从调度员的安排，按照相关规定从永嘉站出发，驶向温州南站。

最终两列列车行驶到设备故障行车区间，直接发生了碰撞。几乎就在一瞬间，共有6节车厢脱轨。

因为列控中心设备本身存在非常严重的设计缺陷，上报使用时审查把关不严累积，导致设备出现故障后，铁路部门应急处理不利等等主观和客观的综合因素，直接导致这场事故造成40人死亡，172人受到重伤。

根据事故调查报告显示的数据，事故发生时D301次列车的实时行驶速度为99公里/小时，D3115次列车的实时行驶速度为16公里/小时。

和现在的高铁速度比起来，这两辆列车的实时行驶速度并不快，然而就算如此，都没能及时刹住车，时速三四百公里的高铁，一旦遇到紧急情况，又该如何处置呢？

723甬温线特别重大铁路交通事故发生时我国的高铁正在起步发展阶段，这件事给了我们沉痛的教训，也让高铁研发人员们对于高铁的紧急制动和安全防护更为重视。

如今我们乘坐的高铁刹车系统已经比之前优化了无数倍，安全性更是提高到了一个前所未有的高度。

高铁的刹车系统其实是一种非常复杂的机械和电子系统，也就是依靠电制动和空气制动两种机制同时工作，相当于给车子上了一个双保险。

当列车长踩下刹车的时候，车子的再生制动开始启动，原本推动车子前进的发动机会转变为发电机，车子的动能也被转化为了电能，前进的力量转化为了刹车的力量。

当这一步完成以后，车子会自动检查刹车的效果，如果效果不好，列车系统会自动启动空气制动作为补充，给列车一个再次紧急制动的力。

在这里顺便给大家提一下普通的列车，在刹车的时候和高铁使用的刹车系统并不一样。

普通列车的制动方式是机械制动或者是空气制动，对于低速列车来说，空气制动的效果已经可以满足实际的驾驶需求。

普通列车的紧急制动位置一般在驾驶室，当列车员踩下刹车的时候，通过压缩空气，空气制动系统被激活，从而完成了刹车。

通俗点来说，其实就是非常传统的刹车模式，主要依赖的是摩擦产生的热能。

而高铁的刹车是在这个基础上有了很大程度的升级，增加了很多的黑科技，除了电制动、空气制动外，还有非黏着制动。

和传统列车刹车位置不同，高铁紧急制动的位置可不是安装在驾驶室一个地方，而是在每节车厢的连接处，都有一个紧急制动的装置。

相比较传统制动，高铁用微机控制的联合制动模式，可以回收高铁的动能，从而产生制动的能。

其实说到这个，大家可能都已经明白了，普通列车刹车主要依赖于刹车片，所以定期就要维护更换刹车片，不然制度效果就会减弱，速度也不能跑特别快，不然遇到紧急情况，制动的距离会变得特别长。

高铁和普通列车依赖于司机判断和手动操作的刹车系统不同，高铁的制动系统主要依赖于卫星通讯从而实现远程监控和紧急刹车。

也就是说传统列车要不要刹车，完全依赖于驾驶人员的主观判断和主动操作。

而高铁遇到紧急制动的情况，可以由远程控制刹车，也可以由驾驶人员主观刹车。

我们假设一下，当年723事故的时候，如果动车用的是这么高级的刹车系统，可以高度依赖于电脑计算。

那么两辆车当时的行驶速度、行驶到了哪儿，遇到了什么情况等等，都可以直接通过远程，由控制台直观地看到，并且远程进行操控。

当发现和列车失去通讯联系的时候，就可以直接启动卫星通信，远程控制列车的速度都降到最低，有序、缓慢地通过该车间，那么那40条鲜活的生命就不会在那一刻戛然终止。

说到这儿，不知道大家乘坐高铁的时候，是否注意过，其实高铁并非是一直都在提速，除了因为快到站提前减速以外，有时候在行驶的过程中，也会出现猛然降速的情况。

当然了，由于我们的高铁乘坐起来特别舒服，硬币都能立起来，乘客肯定是感受不到起步和减速时猛然的晃动，一般在每节车厢的连接处，都会有一个LED屏，上边实时显示着列车的车速，有时候明明不该停靠，却会出现车速下降。

这其实就是因为高铁遇到了一些情况，微机系统检测到异常后紧急制动，需要列车员排除危险后重新提速。

如果大家遇到了这种情况，也不用太惊慌，因为大部分时候高铁紧急制动，都是因为触发了烟雾报警器导致的。

除了抽烟以外，美发喷雾和防晒喷雾等等，这种含有颗粒性的高压气体，在高铁上使用的时候，也会出发烟雾报警，高铁会紧急制动，大家出行的时候要注意下这两个。

顺便提一句，抽烟引起的高铁降速，事情会严重得多，因为根据《铁路安全管理条例》规定：在动车组列车上或者在其他列车的禁烟区域吸烟，由公安机关责令改正，对个人处五百元以上二千元以下的罚款；构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

所以各位烟民朋友们，想抽烟还是忍一忍，别说高铁了，任何公共场所也不要抽烟，包括电子烟。

参考资料：

[1] 中国铁路微信公号《吸烟致高铁降速，拘留！》2024-04-09

[2] 中央政府门户网站《“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告》2011-12-29