近日，国内有一定知名度的某家媒体发表了一篇强烈批评特斯拉降价的文章，认为特斯拉虽然通过降价，一季度全球销售电动汽车422875辆，创了历史新高。但是，同期的净利率却同比下降了24%。并表示，特斯拉的销量增速在减缓。

该媒体称，特斯拉去年四季度的环比增长率高达178%，而今年一季度仅比上季度增加了4%。但2023年一季度特斯拉的产量高出销售量1.8万辆。

该媒体得出结论：特斯拉宁可累死自己，也要卷死别人，特斯拉降价伤人伤己。

显然，该媒体的观点存在片面、短视和误导的问题。特斯拉降价或许并不是为了恶意竞争，而是为了扩大市场份额，提高品牌影响力，实现可持续发展的完整能源体系。

毫无疑问，特斯拉CEO马斯克是一个超前、创新和坚持的企业家，他在航空航天、地下轨道交通等领域有着超前的布局和思路，他在电动车领域也有着创新的举措和突破性的成果。

因为特斯拉持续的降价，导致特斯拉面临该媒体的强烈批评，估计马斯克也是一脸懵逼……

特斯拉不断扩大影响力

特斯拉的愿景是成为全球最具影响力的电动车和能源公司。为了实现这些目标，特斯拉需要扩大市场份额，提高品牌影响力，推动新能源汽车的发展，节约能源，减少碳排放。

特斯拉降价可以降低消费者购买电动车的门槛，满足不同消费者的需求，增加电动车的普及率。特斯拉降价也可以打造可持续发展的完整能源体系，包括太阳能发电、储能和纯电动汽车等。特斯拉降价还可以促进电动车行业的技术创新和竞争，提高整个行业的水平和效率。

这家媒体认为特斯拉降价会导致净利率下降、销量增速减缓、产销比失衡等问题，从而认定特斯拉宁可累死自己，也要卷死别人，特斯拉降价伤人伤己。

但它们忽略了特斯拉在其他方面的收入和利润，比如碳技术、软件服务、能源业务等。也忽略了特斯拉在全球范围内的市场表现和潜力，比如欧洲、亚洲等地区的需求和增长。

当然也忽略了特斯拉在长期发展中的投入和回报，比如研发、生产、充电等方面的建设和优化。

特斯拉汽车优势明显

在能源消耗方面，特斯拉汽车在全球电动车市场上应该是最好的。数据显示，特斯拉汽车节约汽油56.37亿升，减少二氧化碳排放1696万吨，相当于2018年中国汽车排放总量的90%。

特斯拉在车辆和电池寿命方面有着显著的优势。特斯拉通过不断降低能耗，通过相对完善的售后服务体系、改进的主被动安全设计、频繁更新的OTA更新等方式，延长了车辆的使用寿命。特斯拉不断研发电池，减少碳排放，延长电池寿命。

特斯拉在技术创新方面，开发了由Powerwall、Powerpack和Solar Roof组成的储能系统，为消费者提供垂直一体化的能源解决方案。

在智能驾驶方面，目前特斯拉智能驾驶技术已达到L2.5级别，Autopilot软件已更新至9.0版本。

早在2019年4月，Autopilot硬件发布3.0版本，通过特斯拉自主研发的Ap3.0芯片，算力达到144TOPS（完胜竞争对手目前最先进技术 21TOPS ），达到2.0时期Drive PX2的21倍，足够支撑全车8个摄像头的所有数据运算以及冗余，功耗仅为72W，并且已经在目前新生产的特斯拉旗下车型中搭载。

疯子一样的马斯克

马斯克在经营管理特斯拉时，有着超前的理念和布局。他认为，人类必须在本世纪内实现向可持续能源的转变，否则将面临灭绝的危险。

为了实现这些远大的目标，马斯克创立了特斯拉、SpaceX、The Boring Company等多个公司，分别从能源、航空航天、地下轨道交通等领域进行探索和创新。

马斯克不满足于跟随行业的发展趋势和规则，更愿意颠覆行业的传统模式和局限性。通过频繁更新OTA更新等方式，提高了车辆的性能和寿命。

他通过降低车辆售价、建设充电网络、推广太阳能发电等方式，降低了消费者购买电动车的门槛和成本。他通过开放专利、分享数据、合作伙伴等方式，不得不说这大大促进了电动车行业的技术创新和竞争。

马斯克有着坚持的态度和信念。马斯克经常面对各种困难和挫折，但好像他从不放弃自己的理想和使命。他曾经遭遇过资金危机、产品召回、媒体质疑、法律诉讼等各种危机，但他始终保持着乐观和自信，很多人估计做不到这些。

结语

马斯克的宏伟梦想也许是真的，但是特斯拉不断降价，消费者是高兴的。

但作为消费者，其实我们也应该乐于看到特斯拉降价，因为这意味着我们可以以更低的价格享受到更高品质、更环保、更智能的电动车产品。

如果万恶的资本家马斯克，他愿意降价，但有人却暴跳如雷，只能说明一个问题：特斯拉又抢了某某某的蛋糕！