前言

在新能源电车遍地的北上广深，绿牌车已经是司空见惯。比如在深圳，比亚迪、特斯拉、蔚小理等随处可见，但也时常看见一些挂着绿牌的BBA突兀的夹杂在车流中。

BBA不可否认的魅力

长期以来，拥有奔驰、宝马或奥迪这三个BBA品牌的车，一直是很多人的骄傲与荣耀。这不仅象征着一定的经济实力，更代表了生活质量和社会阶层的提高。

据统计，中国有上千万车主拥有BBA品牌车，而这还只占整车保有量的10%左右。可见，能够真正拥有这三大品牌车的人还是社会上的少数。他们大多来自年轻而有实力的白领阶层。拥有一辆齐心梦寐以求的奔驰或是标志魅力的宝马，是他们社交时最引以为豪的资本。

英国一项调查显示，光是车标和LOGO就占到车主选购汽车时60%的影响力。其实，BBA这三个品牌，在全球范围内基本都是实力和魅力的象征，也是许多人一直追求的目标。所以，只要有一定实力的人，基本都会入手BBA其中一个品牌车型。

据了解，长期以来，全球BBA三巨头的车型年销量也遥遥领先其他品牌数倍以上。拥有一辆奔驰，就等于拥有一份闪光的身份标识；开着宝马在城市间畅驰，那种飞扬跋扈的兴奋与满足无以言表。

所以，BBA不仅是一种交通工具，更是一种生活方式的体现，一种实力与姿态的彰显。如今，不论在国内外，BBA依然是许多人终生梦寐以求的车徽之一。它或许代表着物质上的成就，也是精神上对美好生活的不断追求。

这份荣耀感与成就感，也使其拥有者在朋友圈中的地位迅速提高，成为人们羡慕与学习的 对象。所以，拥有BBA，不仅是一种幸福的体现，更是人生一种最为直接有力的认同与肯定。这份荣耀，也是BBA三巨头在全球销售战场上最为致命的武器之一。

但，但BBA带来的虚荣，好像定格在燃油车时代。

杂牌阴影笼罩BBA

时代在变，潮流也在变。曾经令无数人羡慕的BBA三巨头，在新能源电动车的浪潮中似乎有些风光不再。

据统计，2020年全球新能源汽车销量达到432万辆，同比增长43%。而电动车销量更是增长了67%，达到331万辆。与此同时，BBA三巨头在电动车市场的表现则逊色许多。以巨头奔驰为例，其电动车销量还不到整体销量的1%。这让曾经的实力象征出现了一些滑铁卢，也遭到许多嘲笑。

相比起新兴的电动车势力，BBA三巨头在电动驱动技术上并不具备明显优势，而更像是后来者。特斯拉、蔚来、小鹏汽车等新势力品牌在电动领域的研发投入与成果，让它们在产品力上更胜一筹。比如电池起家的比亚迪，在技术储备上更是不能忽视，加上在价格上更具优势，比亚迪多款车型深受年轻消费者欢迎。

与新势力品牌相比，绿牌的BBA更像杂牌车，许多功能与配置都显得可有可无。在智能网联等未来技术上，BBA也不像新势力品牌那般积极布局与主动。无论在产品力还是品牌形象上，BBA都存在一定的代沟，这也加速其在电动车领域的边缘化进程。

如此下去，BBA要想在新能源汽车市场重回主流，还需作出很大努力。不仅要在电动技术上加大研发投入与布局，还需调整品牌定位与形象，拉近与年轻消费者的代沟。作为曾经的行业巨头，BBA需要在电动领域重新证明其实力，重建品牌的先锋形象，否则其在汽车行业的地位难以长期维持。

新与旧之间，变与不变里，BBA正迎来一场最为严峻的产业变革与品牌危机。要想守住王者之位，它必须变。而这一变革，不仅需技术，更需精神。新的时代需要新的姿态，这是BBA维系其生命线的必要选择。

正视BBA的电车技术

尽管BBA在新能源电动车市场的表现不如新兴电动车势力，但其实它们在电动技术上还是有一定储备的。

根据2020年数据，奔驰在海外已销售4款纯电动车型，续航里程最长可达458公里。其根据MEB电动车平台，计划在未来推出至少25款纯电动车型。

宝马方面，其早在2013年就发布了i3电动车，续航里程达340公里；2018年又推出iX3，续航500公里。宝马还宣布在2023年将推出25款电动车、12款插电混动车。

奥迪的e-tron SUV续航里程达400公里，并计划在2025年将电动车产量提高至约30万辆，与奔驰和宝马齐名。

这些数据表明，尽管BBA在现阶段电动车的实际销量与市场占有率还较低，但他们在技术储备和未来规划上，也在大力布局与加速。

根据彭博社报道，奔驰电动化转型的研发预算直追特斯拉；宝马旗下的电动车专利申请量成倍增长；奥迪在电动汽车方面的专利数量世界领先。这些，都可见BBA并未就此放弃电动车市场，只是其转型速度还需要一定提高，技术储备还需更多作为。

当然，与纯粹的电动车企业相比，BBA现阶段的技术实力还是略显不足。但其庞大的研发投入和全产业链优势，使其电动车技术的使用空间更宽广，转型潜力不容低估。而它们在豪车领域的品牌优势，也为其电动车产品赢得更高的市场认知度与定价空间。

写在后面

瘦死的骆驼比马大，只要BBA能加速其电动车技术与产品的迭代进步，不断丰富产品线，增强其电动品牌的科技感与独特性，其电动车业务完全有机会成为未来一个更大的增长点。

毕竟，作为豪车巨头，技术和品牌都不是其短板，只需加强这方面的布局与投入，电动转型也可以做得更为合理与顺畅。

当然，BBA吃惯了燃油车的红利，普遍存在尾大不掉的现象，特斯拉等新势力是否愿意停下来等一等友商，就不得而知了。