1994年7月5日，Jeffrey Preston Jorgensen（现名Jeff Bezos，杰夫·贝索斯）开始在美国华盛顿州贝尔维尤地车库里开始销售书籍。
这家公司被命名为亚马逊，因为Jeff Bezos认为以世界上最大的河流命名公司对其发展目标是有意义的。事实上，亚马逊的扩张已经证明了这一点，亚马逊几乎涵盖了无穷无尽的产品系列和流量。
毫无疑问，电子商务正在推动经济以及每种供应链运营模式的重大变革。例如：在网上搜索某个特定产品时，可能会看到沃尔玛、塔吉特或家得宝的回复：“仅限网上订单，商店里没有。”从库存管理和控制、以及运输成本的角度来看，这很有意义，促使了货运模式发生实质性变化，并带来了更多的B2C销售，在更广泛的地理范围内将模式从卡车转移到包裹。
矛盾的是，这种新的转变并没有削弱实体店，在最近几年反而看到了实体店领域的发展，新开的商店会比关闭的商店更多，只是随着老品牌的衰落和新品牌的涌入，零售体验有所不同。
作为电子商务贸易的关键组成部分，包装方面的纸板价格不断上涨可能预示着商品经济的好转。尤其是自去年初美联储开始加息以来，生产商首次提高了价格。
同时，企业已经开始实施在疫情期间所实施的供应链战略。再加上受到苏伊士运河紧急中断和巴拿马运河长期担忧的影响，2024年的全球供应链似乎存在更多的不确定性。
首先，疫情期间，仓库空间变得非常紧张和昂贵，而这种趋势现在正在发生变化，从目前的情况来看，疫情推动的仓储需求热潮似乎已经结束。根据Cushman＆Wakefield（高纬环球）的数据显示，2023年第四季度，全美仓库平均空置率达到5.2%，较上一季度的4.6%大幅上升，较2022年的3.1%也大幅上升。
另外，随着全球供应链向电子商务的转变增加，行业对于高效处理退货和补货能力的需求也在增加。
据估计，美国消费者在2023年将购买价值超过5万亿美元的商品，这使得零售业成为美国经济的重要组成部分。而根据美国消费者协会的数据，2023年消费者退回了他们在网上和商店购买的16.5%的商品，价值近8170亿美元，是2019年退货率的两倍。
考虑到额外的运输、仓储和人工成本，Inmar Intelligence估计，商家处理100美元在线订单的退货成本约为27亿美元。因此，Gartner的分析师称，当考虑最初销售该商品的成本以及处理退货的成本时，企业在退货方面大概会损失50%的利润。
根据Cass Information Systems（卡斯信息系统公司）的数据，去库存和商品消费下降是货运衰退的主要特征，但目前这两个周期的驱动因素似乎开始逆转。在经历了一年的下降后，实际零售销售数据出现正增长，而在经历了18个月的去库存之后，重新补库存即将到来。
Cass运费指数-2010年1月至2023年12月的出货量（1990年1月=1.00） 资料来源：卡斯信息系统公司，ACT研究公司
最后，从巴拿马运河到苏伊士运河和红海，国际水域的动荡正在扰乱贸易流动，这将不可避免地影响交货时间和成本。例如，避开苏伊士运河的运输时间延长了约10天，集装箱运费也因此从约1500美元上涨到4000美元以上。
尽管受到如此多的因素影响，电子商务却仍在持续保持增长。据Boston Consulting Group（波士盾集团）称，到2027年，电子商务市场将占据全球零售总额的41%，而2017年仅为18%。
2021-2022年电子商务加速放缓，但正在恢复其长期趋势 来源：Euromonitor
2.包裹递送：2024转向买方市场在过去五年中，电子商务给包裹递送行业带来了非常大的影响。位于匹兹堡的货运分析公司SJ Consulting（SJ咨询公司）的Satish Jindel（萨蒂什·金德尔）分析表示，这些影响主要包括：
亚马逊为其在线交付建立了快速发展的专有车队。供应链发生变化，更多产品被储存在离消费者更近的地方，以便更快交货。新机会出现，小型承运商和快递公司可以与联邦快递、UPS等快递巨头竞争电子商务包裹的末端交付。住宅送货由原来的每周五天变成了每周七天，负责每周七天送货到家的包裹承运商迎来了劳动力方面的挑战。人工智能将在未来的包裹管理中发挥作用，例如：简化履行流程，将多个在线订单合并为一个包裹交付，以方便消费者；降低包裹承运商的递送成本；减少订单退货等。电子商务市场的普遍疲软对包裹业务产生的影响，会比对其他任何细分市场产生的影响都大。《华尔街日报》最近关于UPS裁员的报道就深刻表明了这一点。该报提到：“由于需求疲软，UPS将裁员1.2万人，可能还包括其Coyote物流经纪部门。由于美国国内和国际包裹数量的下降，UPS正在试图节省10亿美元，并预计今年美国的小包裹业务量增幅将低于1%。”
包裹行业资深人士兼顾问Brian Sternberg（布莱恩·斯腾伯格）表示：“进入2024年，包裹承运商将继续像80年代末以来的每一年一样赚取收入。在一年前，行业更像是一个卖方市场，2023年的包裹总体运价上涨率的平均涨幅为6.9%，这是历史上最高的平均涨幅。而2024年则反了过来，行业已经更多的转向买方市场。”
包裹行业面临的另一个挑战是数据管理和报告，这与整个供应链运营成本相关。目前，大多数托运人都已经以某种形式实施了运输管理系统（TMS），EY供应链实践的董事总经理Mike Reiss（迈克·赖斯）对此表示：“整合并配备TMS来处理包裹运输，将为更有效地分析运费（费率比较）、提供更优质的业务、生成标签以及提高包裹跟踪的可能性铺平道路。”
根据EY供应链实践的数据，全球包裹递送市场预计将从2022年的4668.7亿美元增长到2030年的6488.4亿美元，复合年增长率（CAGR）为4.2%。目前，行业向包裹运输的快速转变，尤其是B2C领域，使得更加一体化的运输管理能力对于有效的供应链管理越来越重要。
年包裹量（十亿）来源：ShipMatrix 年包裹量（十亿）来源：ShipMatrix
3.航空货运：2024年电商货量将增加尽管疫情带来的需求已经减弱，但毫无疑问，电子商务对航空货运产生了非常多的有利影响。Exel航空公司前副总裁、长期行业资深人士David Cyrus（大卫塞勒斯）预计，2024年的货物量将增加，但收入或将低于2021年至2022年疫情期间的水平。
国际航空运输协会(IATA)预测，2024年航空货运量将增长3%至4%，其中大部分增长来自B2C领域。航空货运仅占世界贸易吨位的1%，但其运输的货物价值却占世界贸易价值的35%。虽然只有8%的商用喷气式飞机是货机，但是这些货机承担了54%的航空货运量。
随着客机航线的扩张，客机腹舱运力将增长3.5%，尤其是在亚太地区。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，货机和客机腹舱运力的运力分配各占一半，因此，在2024年的大部分时间里，买方市场应该会持续下去。
目前，快递公司和集成商联邦快递(FedEx)、敦豪快递(DHL)、联合包裹(UPS)、顺丰快递(SF Express)和中国邮政(China Postal)的营收约为650亿美元，占全球快递公司总营收的38%，其中大部分B2C电子商务都流向了中国。
航空货运业内专家Chuck Clowdis（查克·克劳迪斯）表示，随着电子商务在消费者购买计划中的份额不断增加，消费商品从可更换的日常用品到电子系统和创新设备，航空货运服务将在不断增长的快速交付需求方面发挥重要作用。通过电子商务购买的货物如果通过海运公司来运输的话，货主可能无法忍受长时间的运输时间，而且现在中东红海、苏伊士运河的动荡更是加剧了这种情况。至少在这些问题得到解决之前，货物可能会更多地转向航空货运。
另外，电子商务现在已经扩展到了更大的商品，例如家具、耐用品和家用电器等都可以在电子商务渠道上找到并购买，即使是汽车，也可以在亚马逊的网站上找到。这些也会助推航空货运的需求增长。
国际航空货运能力（每周千吨，2020年1月至2023年10月）来源：Accenture
4.海运：通道中断导致货物转移近几个月以来，海运费率一直处于下降的状态。自2021年底达到峰值后，亚太地区至美国西海岸的运价下降了51%；至美国东海岸的运价下降了55%。不过，红海和巴拿马运河的事件正在改变这一切。
在红海中断六周后，向世界各地运动货物的价格正在飙升。这种干扰给全球经济带来了威胁，这是继四年前疫情使世界意识到供应链的存在和脆弱性后的又一次。UST全球供应链业务董事总经理Jonathan Colehower（乔纳森·科尔豪）对此表示，全球约有30%的集装箱船通过连接红海和地中海的苏伊士运河运输。
根据国际货运预订和支付平台Freightos的一份报告指出，与托运人开始改变运输路线之前相比，从亚洲到北欧的货物即期运费上涨了173%，到北美东海岸的运费上涨了52%。
特定航线的集装箱平均运价（每40英尺集装箱，2023年10月6日至2024年1月4日）来源：Freightos; Axios Visuals
2024年，全球海运中断可能会增加空运和陆运的货物运输量。从亚洲到美国东海岸的两条主要线路因红海冲突和巴拿马运河水位低而受阻，限制了通往美国东海岸的通道；西海岸港口和联运网络可能会继续面临需求增加的压力。
红海的中断导致海上运输选择绕过好望角，给供应链增加了约10天的时间和3500英里的行程。这将影响价格和服务，特别是对于电子商务货物，可能会导致转向空运和陆运。正如《华尔街日报》和《物流管理》所报道的那样：“随着承运商转移船只以避开叛军的袭击，价值数十亿美元的货物已经从通往苏伊士运河的航道转移。”
德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)的数据显示，由于这种供应链中断，自2023年11月底以来，全球40英尺长集装箱的平均运输成本几乎翻了一番。
来源：德鲁里航运顾问公司
总结综合来看，尽管就供应链执行和电子商务成本来看，2024年的情况看起来可能与2023年相当接近，但鉴于不稳定和冲突不会带来任何好处，只会带来更对破坏，所以对于2024年的预测变得更加不确定，而这也不可避免地会对服务和成本产生影响。
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