本月初在韩国发生的奔驰电车起火事故，在奔驰供出中国电池供应商后，事情终于开始发酵了。
在韩国仁川某高档公寓地下停车场，一辆奔驰EQE电动汽车起火。而停车场喷淋系统在火灾初期失效，导致直到8小时后，这场火灾才被最终扑灭，23名居民因吸入烟雾而入院治疗，车库中的140辆汽车被烧毁或损坏。
由于公寓停电和停水，一些居民还被迫转移到了避难所。
“我们正在尽一切努力与消防当局合作，以确定火灾的根本原因。”奔驰在声明中称。
仁川消防局发言人表示，虽然起火事故的调查仍在进行中，但监控画面显示，此次火灾是由电动汽车电池所引起的。
虽然此前奔驰以商业机密为由没有公开过自己的供应商名单，但这一事件迫使奔驰在其官网上披露了16款在韩国销售车型的动力电池信息，有13款车型使用了中国公司的动力电池，其中5款车型的动力电池来自孚能科技。
起火的奔驰EQE 350车型搭载了孚能科技的88.8千瓦时容量的NCM电池。
奔驰公司表示，除了孚能科技，其电动车的电池供应商还包括韩国的LG新能源和SK On以及中国的宁德时代。
该事故引发了当地消费者对电车的极大恐慌，因此在奔驰公开其电池厂商后，韩国政府建议整车厂商公开在市面销售的电动汽车电池信息。
此前韩国电车厂商发布新车时会提供电能消耗率、电池容量等信息，但不会公开电池制造商或产品名称等详细信息。
除了特斯拉和通用汽车之外，韩国本土的现代、起亚、KG汽车，以及国外的宝马、大众、雷诺、劳斯莱斯、Stellantis等车厂都主动公布旗下电动汽车所装电池品牌。
其中，除Stellantis以外，其他品牌旗下电动汽车电池均装载韩系动力电池。
Stellantis旗下品牌（吉普、标致、DS汽车）在韩销售的电车混用韩国和中国品牌电池。其中，标致e-208、e-2008SUV车型和DS 3 E-Tense车型装载中企宁德时代的电池，定于下月推出的吉普首款纯电动SUV车型Avenger也装载了宁德时代电池。
吉普旗下插电式混动车牧马人4xe和大切诺基4xe则装载三星SDI制造的电池。
雪上加霜的孚能科技而奔驰推出来顶锅的孚能，只能说是雪上加霜了。
受火灾影响，孚能科技股价持续下跌，截止目前市值只剩下107亿元，不到最高时的五分之一了。
这几年时间，孚能科技都面临着营收高增、亏损却不断扩大的尴尬局面。今年一季度，该公司仍未扭亏，净利润亏损2.17亿元，
毛利率方面，孚能科技2023年境外销售产品毛利率为12.72%，境内则为-5.91%，境内境外毛利率差距较大。也因此孚能科技这两年开始将战略重点向海外市场转移，目前公司过半的营收来自海外业务。
对此，孚能科技解释主要系海外新能源汽车售价、能源价格高于国内，因此海外动力电池产品定价相对较高。另外，海外产品附加值高，叠加海外客户终端产品定位较高，因此海外业务毛利率高于国内。
值得一提的是，2023年，公司在北美销售收入大幅增长317.25%。而北美地区客户为奔驰。
2018年，孚能科技与梅赛德斯-奔驰前身戴姆勒达成战略合作，签订下2021年至2027年合计140GWh的供货合同。2020年，戴姆勒以战略投资者的身份入股孚能科技，以2.64%的股份持有份额，成为孚能第八大股东。
截至目前，奔驰推出的EQE、EQA、EQB电池采用的是孚能科技。不过虽然供货量增长，但总价并不多，也就是说，奔驰电车的低迷销量并没有给孚能带来期待的业绩爆发。
今年上半年，奔驰所有电车全球销量仅为9.34万辆，而且这么多电车中，孚能并非全部供应商，销量起不来，这对孚能科技来说无疑是很大的压力。
如今韩国的这场大火，后续孚能可能会面临的，除了奔驰的索赔，更换相关车型电池的相关费用，更重要的，恐怕会让孚能在海外的业务大受打击，这是孚能科技难以承受的。
夹缝中求生的二线电池厂商对于不理想的业绩，孚能科技曾表示，2023年行业产能供大于求带来产品价格不断下探，车企竞争加剧压力传导至动力电池行业等多重因素挤压公司产品毛利。
这种压力当然不仅仅只给到了孚能，而是传导到了整个电池行业，尤其是二线电池厂商。
今年前7个月，宁德时代以112.73GWh的装车量稳居市场第一，市占率达到46.54%，同比上升3.41个百分点。比亚迪则以59.88GWh的装车量排名第二，市占率为24.72%。
这两家头部厂商份额就超过全部动力电池份额的七成以上。蜂巢、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、孚能等剩余的二三十家二线厂商再去争夺剩余的不到三成的份额，可以想象每家能够拿到的份额会有多少。
这种情况下，在技术也并没有绝对优势的前提下，二线厂商想要降价求生存都是奢望。
以宁德时代为例，按照它披露的2024年半年度报告，宁德时代较二线电池厂的制造成本大约低0.05~0.06元/Wh。
假如一辆电动车配备容量为50度的电池包，每瓦时制造成本少0.05元，仅仅这一项就能为车企每辆车省2500元，这对于如今普遍的卖一辆亏一辆的车企而言，诱惑力可不止一点。
即便如此，宁德时代依靠规模效应依旧在大赚。2024年H1，宁德时代动力电池毛利润率达26.9%，而二线厂商则普遍亏损，哀鸿遍野。
在今年的百人会论坛上，亿纬锂能董事长刘金成说，这个行业的特征是你想卷，但是你没有资格。（宁德时代和比亚迪）后面的弟兄们各有各的难处，大家不是卷，（是）共生共死。你怎么卷？没得卷。
不过二线还可以拿到订单的很大原因，是车企与头部供应商之间的灵魂博弈，车企想摆脱对于单一头部供应商的依赖，避免沦为给别人打工，掌握自己的命运。这也是如今车企普遍选择二供三供甚至N供的原因。
以新势力为例，除了与宁德时代的合作，蔚来有卫蓝新能源，理想有欣旺达和蜂巢能源，小米也有弗迪和欣旺达，小鹏则有欣旺达、中创新航、比克、亿纬锂能等多家电池供应商。除此之外，也无一例外地，这些车企在同步布局自研电池。
但这也并不足以支撑所有中小厂商的生存。在近五年时间里，国内动力电池企业数量急剧下降，从2018年的一百多家，到2023年的五十多家，再到今年就只剩三十多家了。
但竞争并没有因为玩家的减少而缓和。因为过去几年整个电池行业产能疯狂扩张，而实际的需求的增长速度却赶不上产能规划的速度。
同样是在今年百人会上，中国科学院院士欧阳明高曾提到，2025年中国电池产能或将达到3000GWh，而出货量预计为1200GWh。根据目前产能规划，到2025年，仅宁德时代一家的总产能就将超过700GWh。
产能过剩的压力连宁德时代也没有逃过。财报数据显示，2024年H1宁德时代实现营业收入1667.67亿元，同比下降11.88%。其中第二季度营收更是同比下滑13.18%。而这已经是宁德时代连续三个季度出现营收下滑的局面。
「编者注：关于宁德时代寻求突围的战略和措施，可以关注我们下周的内容。」
但无论如何，对于二线电池厂商而言，在车企和头部电池厂商的夹缝之中，还能找到自己的定位和一席之地，生存下来慢慢寻求突破，这还是不错的选择。
刘金成曾说，各家有各家的优势，在他的几十年电池生涯中，做两亿的销售额也可以赚钱，反而做了几十亿的销售额不赚钱。这句话也揭示了这个行业的独特之处。
如果是这样，那在市场份额与赚钱之间，二线电池厂商似乎可以找到一条生存之道。
所以禁止电动汽车进入地下车库是对的
坚决禁止一切新能源汽车进入地下车库。
国家应出台强制措施，电瓶自燃事关生命，不过关不能销售，鲜活生命不顾，推行电瓶电池车，待技术成熟安全可靠再推广，大家用的也开心！
电池应该只限于国内销售，因为国内只欺负消费者。
自燃除了电池本身，电池管理系统也有关系，如电池管理系统不是孚能科技的，并不能说明是电池本身的问题。
一直担心的终于发生了。
为什么欧美不玩电池车了？后续赔偿根本没有车企能承受得起！这不是弯道超车，绝对是弯道翻车，只是需要时间把问题表现出来。
电池厂商谁也跑不掉，都是同类的技术，水平都差不多，都有问题。加快技术开发吧，现在的动力电池真的让人不放心。
老子每次停车电动车旁边就算有空位置都不敢停，新买的车真怕万一烧了
多整几个大新闻出来动力电池就完蛋了
所以这是大家排斥电车的原因。
电车自燃，不光因电池，还有线路构架的合理性，电线的尺度和材料的质量，室外温度，应该规范内部电线的尺度，和材料必须用铜而非铝。科学家为什么不想法在电池中添加一种物质，减少电池温度的升高。
为啥不搞个现场直播，真想看看140辆车同时烧起来是什么壮观场面。
油车着火了，如果喷淋系统坏了会是什么情况[滑稽笑]
放着好的不用，这种关乎生命的技术，只图价格便宜，活该起火。
电车入库燃起来看有几个赔得起
产能过剩，这个词语不是今天才出现，欧美早就看到我们的后颈窝
现在大家还没明白国外为啥不敢搞电动车了吗？在国外你烧一次都要让你倾家荡产。
新能源确实不错，但是一个行业光吹嘘他的好处，绝口不提他的坏处就是有问题了，新能源车现在说实话真的不算成熟
电池行业也跟手机一样，一家独大（苹果），吃完所有利润。其他二线打生打四，争夺剩余利润不高的份额。二线即没钱继续搞研发，无法提升技术对一线形成挑战，只会越来越衰落。
一直吹多好多好，我们车站一百几十人，开的全是电车十多年了，没一个人买家用车是纯电的。都知道就是几个电瓶加个壳，电线整车都是，下雨天不是那断路，就是报警。不走运就是烧车，走运就是开不动
呵呵，韩棒的消防系统如此拉胯就没人说话了？
所以电池就不要出口了，人家一告赔死你。
奔驰电车为什么总烧，不光要看电池，也要看电气结构线路怎么设计的吧
找电池厂家赔，看看谁还敢发展电瓶车。
现在不论油车电车，里面都有装电路板的，电线短路都会引起火灾，事故调查应该查明线路问题还是电池自身问题。
哦豁
在我看来只要不是受到撞击碰到电池的着火，都是电池的问题，不接受反驳。
都不差钱买奔驰了，怎么还是买电的？为了省油？
人家工程师肯定有自己的鉴定方法，要不谁敢来背不是属于自己锅，希望国家高度重视新能源的同时也高度重视人民的生命和财产安全，如果不行的就取消其生产资格，
电动汽车最应该禁止去地库及架空层，天天家下面停个炸药包谁受的了，还有氢燃料电池，楼下放个稳压蛋
实事求是，文中说奔驰推出来顶锅的浮能顶锅二字用词极恰当，人命关天的事不能不正视
都去看到真相呢？还是在UC上看看到真相？况且三星为了涨价，他自己都可以点火烧自己的货物，还有啥事在棒子国不可能发生！
新能源，继续吹吧。可记得当年恒大？越吹火就越猛。自然定律。
买奔驰的油车没啥说的，买奔驰的电车？只能呵呵了
棒子又借题发挥，开始作妖……
电动车一点都不安全就该禁止研发销售
电汽车只要是出事故就容易起火，比油汽车危险多了，油汽车还能保命，因为一出事车的各方面都会锁死，跑不出来救不出来，在电汽车里变烤鸭了！
棒子的公司电池，居然恬不知耻赖中国，都知道棒子有多下贱了吧
电池车一味地宣传优点，致命缺陷就是不提呀！
电动车真是定时炸弹，不知道什么时候就会发生，远离电动车吧
现在想知道 这样烧了地库 还有140辆车 这个怎么赔？保险金额远远不够 车主肯定也赔不起[得瑟]怎么善后呢[得瑟]
丢人现眼
这不尽尽烧了车那么简单，更怀疑这建筑结构受热后带来的构件承重力大打折扣，产生了严重的安全问题。
换个角度看吧，电车保有量超低的棒子和小日子频发电车自燃的大事故！今年还会有几次的[呲牙笑]
二线电池企业生产成本更高，但是售价肯定更低，没有技术上的突破，一直陪跑迟早会玩完
不出个事，国家怎有政策，看那个倒霉蛋先烧掉
这所有的损失电池厂家赔？
有油车可选就不要选电车，除非坦克用上了纯电动力系统
无限放大的新能源，看看现在的二手车商就知道为啥新能源被无限放大了，跑长途十年以上的司机你问问他们在高速上是油车起火次数多还是电车起火次数多，我这就每年回家一到两次的还见过两次油车起火，电车那怕是俩轮子的都没有亲眼见过，有些东西触动了多数车企的利益就被无限放大了，比如一百多万的雷克萨斯车主被活活烧死在车内救援人员只能干瞪眼，这个新闻一天后就没有热度消失了，
外国车企真鸡贼，高污染、高危的电池都给中国生产，出了问题直接甩锅。
意料之中注定的事 或迟或早 这种情况下 居然还让电车大行其道 是要等电车烧整个地库的事件频频发生时才重视吗
提高电动车保险赔付额度，建议自然引起的损失提高到1个亿
确实应该公开电池信息，新能源都不公开电池信息就跟油车不知道自己发动机是什么档次的东西一样[打脸]
这个夏天也不知道被晒自燃多少辆了[呲牙笑]
国家应当负责，锂电池会自然根本就不能投放市场，干电池有没爆炸的，没有所以应当开发不会爆炸的电池
杂牌电动车
经常在地下车库看电车在充电，真的心想不知道哪天会烧起来，只要一部烧起来所有的车都会跟着遭殃，因为电池烧起来会爆炸，太吓人了
电池要保证不燃烧，安全第一
如果解决不了自燃灭火这方面的话、将来大家都用了电池车、恐怖得很、高楼也有可能烧伤柱子吧
就没有人在电池的安全应急防护上花点心思吗？[？？？]
国内要是烧了这140辆车，甚至大楼都烧了，算谁的，车主还是车商赔钱？
一个个嘴脸真难看
继续推广新能源
还有人为了虚荣心敢买奔驰宝马新能源吗[得瑟]？？无语
必须禁止电动车入地库！
专家说肯定是油车先着的！
消防永远是第一位
我以为汽车电池国内只有宁德时代和比亚迪[得瑟]，有这两个大厂，其他厂还能生存吗？
电池技术和出来没有突破之前，电动车隐患还是比较大的！
这种没听过的厂商，还能供应奔驰，只有一种可能，这个厂是某个大公司的分厂，目前奔驰宝马奥迪保时捷的动力电池都来自于韩国供应商，所以这事跟中国没关系
宁德时代[得瑟]比亚迪的电池比宁德时代安全一点点而已[呲牙笑]
让他妈电车上道纯属猪脑子！光想环保不考虑安全！这下还一着还环保吗
在利益面前，人命一文不值！
这难道是40多万买的奔驰eqc嘛[哭着笑]
电车厂家只要我能赚钱，你们死是你们的事
我们小区地下车库都是充电桩，不知道哪一天会不会火了[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
活该！
没有安全保证生产什么电池，不是害人性命吗？电池生产商必须赔偿，
为什么地下停车场只禁两轮电动车，不禁四轮电动车呢
所有电车全是工业垃圾
把这个消息让判不准居民在地下车库安装充电桩败诉的法官看一下，同时也要让那些制定政策的文科生学一下物理知识，少出台一些脑残政策。
要是电池的事也就不是背的什么锅
什么啊猫啊狗也造电池，那个山寨电池靠谱吗？给松下提鞋都不配[得瑟][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
难道起火只和电池有关么，最主要还是电控，奔驰自己电控没做好难道也怪电池？
奔驰的电池包做的怎么样？也不能出事了就是电池厂家的事情。
吹。世界第一，安逸了噻！不成熟的玩意。
办法还是有，每个车位都隔离了，这样就不起连锁反应了
大快人心
无法熄灭的新能源，本身就是问题
新能源车是流动棺材看着……
电车地下车库充电起火烧了整个车库的车？谁负责？充电车主卖身都不够赔，被烧的等于白被烧了？
锂电池害人
电动二轮车不能进电梯进房间，电动四轮车就不能进地库才对。
为降低成本，使用杂牌电池。安全肯定打折扣
消防和物业又躲过了舆论的攻击
电池车必须禁止入库！绝对是定时炸弹。
所谓新能源？一片电池充电!实际地说一颗定时炸弹！何时爆炸看运气了!
纯电汽车静态下自然多半是线路短路造成，
嘿嘿，杂牌电车配三元锂系列火化电池真是绝配呀！[点赞]