2021年，中国的国铁集团收入达到了高达11313亿元，但是，其净利润却亏损了498.5亿元。这个看似矛盾的现象背后，其实是高铁建设和运营成本的高昂。中国的高铁每公里平均造价达到上亿元。其中，渝昆高铁每公里造价2.08亿元，而香港高铁每公里造价则达到了28亿，是普通高铁的十倍。这种高昂的建设成本，在一定程度上，导致了高铁票价的提高。

除了建设成本，高铁的维护和运营成本也十分惊人。例如，即使在淡季，高铁也必须正常运行，而每运营一个小时消耗的电价就差不多1万元。这样的运营成本，自然也会反映在高铁的票价上。

然而，尽管中国高铁的票价昂贵，但与全球其他国家相比，其实仍然具有极高的性价比。以石家庄到太原的高铁和德国汉堡到柏林的高铁为例，前者的票价仅需71.5元人民币，而后者至少需要240元。这种差距，明显地展示了中国高铁的优势。

如今，交通运输的发展已成为国家基础设施建设的重要组成部分。而其中，高铁在此方面扮演着重要的角色。值得注意的是，中国的高铁票价相较国外通常较低，更具有民生性质，以便更好地服务收入较低的人群。相比于国际其他地区如日本和法国，中国的高铁票价性价比更高，这一点在全球范围内受到了广泛的认可。

高铁不仅是一个交通工具，更是一个国家的大动脉。它的本质是一项方便人民出行、工作、求学的民生工程。无论地区偏远与否，高铁的建设都有必要向那些地方延伸，这样才能更好地满足人民的出行需求，提高生活质量。

除此之外，高铁的建设和运营也带来了巨大的社会经济效益。首先，它提供了大量的就业机会，助力社会稳定和发展。其次，高铁的建设对偏远地区的旅游业带来了福利，促进了旅游业的繁荣发展。再次，高铁的投资能够带动周边GDP的增长，促进了经济的持续健康发展。

高铁产业链的运营需要上下游的协同合作，这也间接推动了我国高铁技术的发展，使其达到了世界领先水平。这不仅为我国带来了技术上的优势，也在一定程度上提升了我国在全球的影响力。

总的来说，尽管高铁在单纯经济效益上可能出现亏损，但其为社会民生带来的好处是无法衡量的，包括服务低收入人群，提供就业机会，推动旅游业发展，带动周边GDP增长，以及推动技术进步等。因此，高铁的价值不仅在于其直接的经济效益，还在于其间接的社会效益。此外，随着我国高铁技术的发展，已经开始向其他国家出售技术和专利，这也为我国带来了额外的收益。总体来看，中国高铁的发展是一项长远的、具有广泛社会效益的战略选择。