​“在大的变化格局下，我们不希望盲目跟风，也不是一切按照全球角度来，而是在中国市场有自己的战略和步骤。”原北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼在2023年6月18日北京现代MUFASA沐飒上市发布会上的讲话至今让人记忆犹新。

不过，2024年的6月18日，巩月琼去芜湖报到了。

对，就是那个一年前对北京现代还信誓旦旦的董事长离开了，不是离休回家，而是跳槽南下。

估计很多人都会有这样的疑问，北京现代到底怎么了？难怪连自家NO.1都不看好。

抛开巩月琼在北汽其他光鲜的履历，财务出身他并没有给北现带来多大的销量改变，只是给合资现代续一下没落的时间表。

为什么这样说呢？

因为在巩月琼任职北京现代期间，给人最深的印象就是“卖卖卖”，曾经的5个工厂已经卖了3个，目前仅剩下北京仁和工厂一家仅供预约参观。

但是，去年6月现代汽车集团CEO张在勋在韩国首尔举行的投资者关系活动上透露，计划将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售。有媒体分析，这是在直接表达对北京现代近年来市场表现的不满。

作为北京现代的董事长，巩月琼的压力可想而知。对外，要让韩国现代满意；对内，要让北汽集团满意，这样的日子太煎熬了。

最主要，看不到合资方在新能源转型的决心。

今年3月26日，北京现代第十一代索纳塔高价(13.98-18.68万元)上市，未来8月份还要上市第五代SUV胜达。

看到这里，不知道您有没有意识到，这都啥年代了，竟然还指望一款又一款换代燃油车去重振北京现代往日雄风？

这就好比大家都开始玩短视频了，北现还在吭哧吭哧爬格子呢，外资现代明显还是完全不信任未来是电动化天下，依然在执着押注氢能源市场。

对于主导北京现代的巩月琼来说，自己没有技术，新车型要靠韩国现代提供，自己又不被完全信任，挽回销量颓势自己再有想法，不配合也无力回天。

其实也不能完全怪巩月琼，韩国人对新能源车的兴趣远没有国人大，这也是韩国现代在新能源转型方面并不是那么积极的原因之一。

同时北汽拿不出觉得新能源技术反哺合资，甚至极狐还要仰仗华为提供技术，明显看不到盼头。

想想，仅用16年北京现代的销量就突破了1000万过往的辉煌历程，放在谁身上谁不感到落寞。

毕竟再大企业，再牛个人也不能对抗时代，巩月琼心里看得清楚的狠，中国智电时代的产品已经走到了行业前面，中国品牌也在逐步的向全球品牌转变，变强、变大已经是不可阻挡趋势了。

所以，对巩月琼来说，与其看韩国现代的脸色，不如自己放手一搏投身到国内自主品牌的建设当中，毕竟今年才48岁。