中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路建设预计耗资高达80亿美元。这一预算估算由吉尔吉斯斯坦总理阿基尔别克·扎帕罗夫在农工论坛上正式宣布。
需要注意的是，目前公布的这一数字仅为初步估算。吉尔吉斯斯坦、中国和乌兹别克斯坦三国已经完成了铁路开工前的所有准备工作，所有相关程序均已就绪，预计项目将于今年正式开工。目前，该项目的可行性研究报告仍在更新完善中。
去年9月，三国在撒马尔罕签署了乌兹别克斯坦-吉尔吉斯斯坦-中国铁路建设项目合作协议。根据协议规定，去年上半年已完成了项目可行性研究报告的编制工作。到了2023年12月，来自中国的专家团队完成了对新铁路线的实地考察工作。
这一项目已经讨论了20多年，其实施预计将为中国经乌兹别克斯坦通往欧洲和波斯湾国家的贸易和运输打开新的地理通道，奠定坚实的基础。
这条铁路比中国至尼泊尔的铁路更有价值，中尼铁路毫无意义，中印战略竞争中的尼泊尔因素可有可无，有巴铁足够了……中尼铁路要穿越喜玛拉雅山脉，投资高达160亿美元以上，尼方既无技术又无资金，全靠中方投入，既使有这条铁路，尼泊尔也是中印之间摇摆的骑墙政策，绝无可能倒向中方，投入大、时间长、效果差，为什么要建呢……尼方那点人口和市场以及外部战略资源都不值得投入上百亿资金。
先公路后铁路，还有辐射中亚的支线客机中转站[笑着哭]
控制了尼泊尔。就有能力支持锡金复国；向东向南截断原不属于印度，现在占领的印度东北部地区；向西与阿克塞钦对新德里形成钳形攻势
交通应该先开发内陆，一战后德国之所以快速崛起，那是开发了国内水陆交通，到今天也是一枝独秀。