9月10日，新款奇瑞瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PLUS C-DM正式上市，新车共有8款车型配置，提供5座和7座两种座椅布局，售价区间10.99~15.99万元。起售价比2024款便宜了1.7万元，还能享受各种购车权益。

瑞虎8 PLUS此次改款变化相当之大，外面采用Art in motion整体设计语言，车头依旧是大面积镀铬中网，但线条变得更加圆润，内部是点阵式图案。大灯改为分体式灯组，上半部分带“V”字造型的是日行灯，下半部分是LED大灯灯组。与中网连接处用黑色饰板过度，正面颇有些“小奥迪”的感觉。车尾则是换成了时下流行的贯穿式尾灯。灯腔内的LED灯带造型也颇有立体感。

同样变化巨大的还有车内部分，内饰采用环抱式设计，颇有豪华车的感觉，除了保留常用实体按键，其他都做了简化处理。原本的双联屏设计到新款身上又拆分为两块独立的悬浮式屏幕，12.3英寸液晶仪表和15.6英寸2K中控屏幕，内置高通骁龙8155芯片，拥有语音助手以及手机互联功能，可以在30秒内连续识别20多条指令。

副驾的女王座椅属于该车的一个亮点，带腿托，拥有10点按摩（5种模式3档力度可调）等功能。另外，它还配备了Sony 12扬声器（包含头枕音响）环绕音箱和双层夹胶玻璃，对于副驾的她来说，旅途还是挺享受的。

新款瑞虎8 PLUS提供5座和7座两种座椅布局，当然，后者是通过3000元的选装获得。之前我们也到店体验了新车的乘坐感受，对于一台长4730mm，轴距2710mm的中型SUV来讲，三排座布局能够保证7名乘员最基本的空间，但多多少少也限制了第二排的乘坐空间，如果没有特别需求的话，我们觉得还是5座版本更合适。

燃油版瑞虎8 PLUS拥有两套动力总成，1.6T发动机+7速湿式双离合变速箱是主打组合，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。顶配车型搭载2.0T发动机+8AT自动变速箱组合，最大功率187kW，峰值扭矩390N·m。

奇瑞的发动机技术值得一提，去年《这车值么》曾采访过一位奇瑞车主，他驾驶自己的汽车环游世界，足迹踏遍亚欧大陆。我们对他的车进行了仔细拆解研究，发动机工况良好，行驶起来依旧动力充沛，变速箱换挡充沛。想必这也是奇瑞敢于把“终生质保”贴在车身上的底气所在。

除了燃油版，此次瑞虎8 PLUS也带来了C-DM混动版，其采用第五代1.5TGDI混动专用发动机，搭配150kW永磁同步电机，系统功率为265kW，峰值扭矩530N·m，C-DM三款车型在WLTC工况下纯电巡航里程均为90km。

新款瑞虎8 PLUS搭载10个安全气囊，包括后排侧气囊、主驾驶膝部气囊和远端气囊。铝合金防撞梁的覆盖率提升到84%。主动安全方面，新车配备交通拥堵辅助、变道辅助和开门预警等18项智能驾驶功能。

笔者眼里的奇瑞属于比较低调的理工男，闷声做大事。在出口方面，奇瑞2023年一共出口了937148辆车，这是第21年保持中国品牌乘用车出口第一的成绩，布局国际市场多年，奇瑞早已获得海外用户的认可，相当不容易。视线转到国内，今年上半年卖了105.7万辆，仅次于比亚迪。

销量好代表用户认可产品，而能够长期保持好销量，则代表品牌得到了用户的认可。新款瑞虎8 PLUS你觉得够诚意吗？