5月12日，根据国家市场监督管理总局的消息，特斯拉汽车将召回超过110万辆车，包括部分进口的Model S、Model X、Model 3和国产的Model 3、Model Y。召回范围的车辆生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间。

这一召回是因为特斯拉没有允许驾驶员选择能量回收制动策略，以及对长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够的提醒，这两个因素叠加在一起可能会导致长时间误踩加速踏板的概率增加，从而可能增加车辆碰撞的风险，存在安全隐患。

此前，不论是在国内还是海外市场，特斯拉都曾爆出许多车主疑似遭遇“突然加速”和“刹车失灵”导致交通事故的事件。特斯拉也因此频频站在舆论的风口浪尖。

关于特斯拉的“刹车失灵”，有不少业内人士认为是特斯拉独有的强制单踏板模式的缘故。电动汽车的能量回收概念催生了使用一块踏板进行驾驶的单踏板模式。在这种模式下，车辆仍然有加速和刹车两个踏板，但是司机只需操作加速踏板就能完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。

分析师朱玉龙表示，单踏板模式改变了司机原有的驾驶肌肉记忆。驾驶员的脚更长时间地放在了加速踏板上，误操作的概率也因此增大了。而清研华科研究院高级分析师张抗抗则表示，对于传统驾驶习惯已经形成的驾驶员来说，单踏板模式存在潜在安全风险，即传统驾驶模式与单踏板模式的切换会扰乱驾驶员的认知，而要改变驾驶员已有的驾驶习惯，可能没有想象中容易。

因此，张抗抗建议车企应该给消费者更多选择的机会。另外，此次特斯拉召回的车辆几乎是其从2019年起在国内销量的累计总量。数据显示，特斯拉今年1~4月在华销量（不含出口）为17.7万辆，2022年为43.9万辆，2021年为32.07万辆，2020年为14.8万辆，2019年该数值为超4万辆，累计为112.47万辆。

为了降低由于长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险，特斯拉将推出新开发的功能。这些功能包括：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出警告。

对于这次特斯拉的问题，我们不得不好好想想——是不是设计缺陷在导致车主出行的基本安全得不到保障？是不是因为技术不到位，购买者只能前承后凑，为汽车的失灵埋下了隐患？

特斯拉的召回事件，不仅仅是特斯拉公司所面临的问题，而是整个汽车行业所面临的问题。对于汽车制造厂商来说，消费者的安全与满意度都是最重要的。在市场竞争日益激烈的今天，企业必须要提供更优质、安全的产品，这才是最根本的竞争力。

与其求助于“刹车失灵”的车企，还不如放眼前方，提倡消费者擦亮眼睛，关注车辆的安全性和性价比。欢迎大家评论区讨论！