7月10日湖南日报消息，我国具有完全自主产权的“锦绣号”盾构机下线，这是我国直径最大的土压平衡盾构机，最大开挖直径达12.79米，重量更是高达3000吨。

盾构机是“工程机械之王”，在地铁、军事防护工程建设的隧道挖掘中，起着至关重要的作用。“锦绣号”盾构机的问世，展现了我国在机械制造业的长足进步，要知道，就在30年前中国在这一领域还是一片空白。

盾构机是挖掘隧道的利器，相较于此前的人工挖掘，盾构机大大缩短了施工时间，并有效避免的施工人员伤亡。因此，盾构机在全球快速推广开来。

我国盾构机研究在1953年时才刚刚起步，这比国外晚了将近百年的时间。而且，直到90年代时，我国仍是没有一台自己的盾构机，美国、日本、德国瓜分着全球盾构机市场。

因此，为加速中国基建建设，我国只能选择从海外进口。在这场交易中，国外企业完全占据主导权，1997年，中国花7亿元/台的高价终于从德国买来了2台盾构机。

不过，麻烦事还没有完。盾构机每当有故障或是需要维护时，我国只能等国外专家来处理，不仅要向专家支付大笔的费用，还会耽误施工时间。若是零部件要更换，又要花费一笔巨款。

而且在专家检测时，中国人却被禁止入内，被隔离在警戒线之外。

以上种种，让中国人感到憋屈。而且，这于国家安全不利，中国国防工程、铁路建设等信息，很可能因此落入外国人手中。

因此，我国必须要有自己的盾构机。于是，在2001年的“863计划”中，有关盾构机的研发项目赫然在列。

中铁隧道集团、上海隧道等承担起了研制盾构机的这一重任，开始攻克盾构机难题。

但是，我国在盾构机上同国外近百年的差距，并不是那么容易缩短。当时的中国，甚至连一张盾构机图纸都没有，更甚者，中铁隧道团队研究人员连盾构机是什么都还不知道。

由此不难看出，中国盾构机起步之不易。

但是，就是这么一批研发人员，在接下来的几年里不断钻研，读遍浩瀚书海，逐一攻克盾构机的材料、机械、液压等难题。

上海隧道研发团队更是在研发条件有限的情况下，硬生生靠着手绘，画出了我国第一台盾构机的图纸。在绘图过程中，一旦有修改的地方就要整幅图重画，可见工程量之大。

就这样，2004年上海隧道研制的我国首台地铁盾构掘进机“先行号”，成功下线，打破了我国盾构机依赖进口的历史。

2008年，中铁隧道集团也研制出我国首台复合式盾构机，并且具有一部分自主知识产权。

成功迈出第一步后，国产盾构机就如开挂一般快速发展，各类型盾构机纷纷涌现。中国广阔而复杂的地势，不断磨炼着中国盾构机的技术，让中国技术飞快提升。

在几十年之后的今日，我国盾构机已经不再依赖进口。相反，我国已经成为全球盾构机第一出口国。据了解，全球盾构机市场中，中国企业占据了将近2/3的份额，优势地位明显。

不得不说，国产盾构机绝对是光刻机的榜样。

如今，我国在光刻机领域同样高度依赖进口，中国大陆企业没有话语权，无法进口EUV光刻机。希望有一天，国产光刻机也能像盾构机一样实现逆袭，推动国产芯片快速崛起。